Искать...

Русский (РФ) English (UK)

ГМССБ для района А1 - 1.3 Система ГМССБ - Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ

Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ (GMDSS)

Каждое судно, подпадающее под конвенцию SOLAS-74 с поправками 1988 года, должно иметь радиооборудование, которое способно обеспечивать в соответствии с Правилом 4 Главы IV Конвенции SOLAS-74:

• передачу оповещений о бедствии в направлении судно–берег, по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи;
• прием оповещения о бедствии в направлении берег – судно;передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно – судно;
• передачу и прием сообщений для координации поиска и спасения;
• передачу и прием сообщений на месте бедствия;
• передачу и прием сигналов для определения местоположения;
• передачу и прием информации по безопасности на море;
• передачу и прием радиосообщений общего назначения через береговые системы или сети связи;
• передачу и прием сообщений «мостик-мостик».

Системы связи

В GMDSS задействованы следующие системы связи:

спутниковая система INMARSAT, обеспечивающая оповещение о бедствии через SES INMARSAT-А, В и С или с помощью EPIRB INMARSAT-Е;

спутниковая система COSPAS-SARSAT, обеспечивающая определение местоположения и оповещение о бедствии через EPIRB 406 МГц;

MMS в полосе VHF, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме DSC и связь в телефонии;

MMS в полосе MF, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме DSC и связь в телефонии и радиотелексе;

MMS в полосе HF, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме DSC, а затем, связь в телефонии и радиотелексе.

Морские районы плавания

Границы морских районов определяются зонами действия береговых и спутниковых систем связи и классифицируются следующим образом:

«Морской район А1» – район в пределах зоны действия береговой VHF радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием DSC (20-30 миль);

«Морской район А2» – район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия береговой MF радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием DSC (100-150 миль);

«Морской район А3» – район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия геостационарных спутников INMARSAT (примерно между 70 градусом северной широты и 70 градусом южной широты);

«Морской район А4» – район, находящийся за пределами морских районов А1, А2 и А3, связь в котором обеспечивается HF радиостанцией.

Требования к составу оборудования

Для каждого морского района IMO разработаны минимальные требования к составу радиооборудования для судов, подпадающих под конвенцию SOLAS-74, исходя из функциональных требований к нему. Минимальный состав приведен в таблице 1.1.

Кроме того, по требованию Морского регистра РФ для всех российских судов обязательным остается приемник слуховой вахты на частоте 2182кГц.

Как видно из таблицы, не зависимо от района плавания, все суда должны иметь оборудование спасательных средств (VHF носимая радиостанция и SART), EPIRB, приемник NAVTEX, VHF радиостанцию с DSC.

На судах водоизмещением свыше 500 р.т. и пассажирских судах любого водоизмещения должно быть не менее 3 VHF носимых станций, 2 SART и 2 EPIRB. На судах водоизмещением от 300 до 500 р.т. – соответственно 2 VHF носимых радиостанций, 1SART и 1 EPIRB.

 Эксплуатационные требования к радиооборудованию, приведенному в табл. 1.1, описаны в соответствующих Резолюциях IMO.

Табл. 1

Дипломы радиоспециалистов

В соответствии с Разделом IIA Статьи 55 Главы XI РР для GMDSS определены четыре категории дипломов:

• диплом оператора-радиоэлектроника первого класса;
• диплом оператора-радиоэлектроника второго класса;
• общий диплом оператора ГМССБ;
• ограниченный диплом оператора ГМССБ (именно такой обычно выдается яхтсменам).

Условия выдачи дипломов приведены в Разделе IIIA Статьи 55 XI РР и в Резолюции IMO А.703.

Согласно Раздела III Статьи 56 Главы XI РР, персонал судовых станций должен состоять, по крайней мере, из:

• на судах, совершающих рейсы в морском районе А1 – лиц, имеющих как минимум ограниченный диплом оператора;
• на судах, совершающих рейсы в районе А2 – лиц, имеющих как минимум общий диплом оператора;
• на судах, совершающих рейсы в районах А3 и А4 – лиц, имеющих как минимум диплом радиоэлектроника второго класса.

На судах, плавающих под Российским флагом, вводятся следующие требования к специалистам:

• на судах, совершающих рейсы в районе А1, все судоводители должны иметь как минимум ограниченный диплом оператора GMDSS;
• на судах, совершающих рейсы в районе А2, капитан и старший помощник должны иметь общий диплом оператора GMDSS, а все остальные судоводители – как минимум, ограниченный диплом оператора GMDSS;
• на судах, совершающих рейсы в районах А3 и А4, обязательно наличие оператора-радиоэлектроника первого или второго класса, капитан должен иметь общий диплом оператора, а все остальные судоводители – как минимум ограниченный диплом оператора GMDSS.

Обязательная документация судовой радиостанции

Судовые радиостанции, оснащенные установками GMDSS, должны иметь следующие документы (см. Приложение 11, Раздел VA РР):

• лицензия на право эксплуатации радиостанции, выдаваемая Главным Управлением государственного надзора за связью при Минсвязи РФ;
• диплом оператора, обслуживающего радиостанцию;
• радиожурнал, включающий в себя раздел А со сведениями о судне и способах обеспечения работоспособности радиооборудования, раздел В со сведениями о судовом персонале, имеющем дипломы операторов GMDSS и раздел С, в который заносятся с указанием времени UTC основные сведения (краткое изложения обмена бедствия, срочности и безопасности, сообщения о важных служебных инцидентах, местонахождение судна не реже одного раза в день);
• служебные документы Международного Союза Электросвязи (МСЭ) согласно Приложения 9 РР (MANUAL FOR USE BY THE MARITIME MOBILE AND MARITIME MOBILE-SATELLITE SERVICES (РР); LIST OF COAST STATIONS, содержащий подробные сведения о CS и CES (переиздается раз в два года, дополнения выходят раз в шесть месяцев); LIST OF SHIP STATIONS, содержащий сведения о судовых станциях (в двух томах, переиздается ежегодно, дополняется раз в квартал); LIST OF RADIODETERMINATION AND SPECIAL SERVICE STATIONS, содержащий сведения о радиомаяках и станциях, передающих различную служебную информацию; LIST OF CALL SIGNS, содержит список позывных сигналов и цифровых идентификаторов, используемых в MMS и MMSS ( переиздается раз в два года, дополняется ежеквартально));
• свидетельство о безопасности радиооборудования;
• акт освидетельствования радиооборудования, выдаваемый Российским Морским Регистром;
• другие национальные и ведомственные документы, полный перечень которых приведен в приказе Минтранса РФ №79 от 30.06.1998.

Инспектирование судовых станций

Лица, ответственные за эксплуатацию судового оборудования, должны оказывать содействие лицам, уполномоченным Морской Администрацией страны пребывания для инспектирования судовых станций. Обязательные документы должны хранится в месте несения радиовахты и быть доступны в любое время для проверки. Все они должны быть продублированы на английском языке.
Инспекторы, проводящие проверки, должны иметь соответствующие удостоверения или значки, которые они обязаны предъявлять по прибытии на борт судна.
Инспекторы могут потребовать проверить наличие соответствующих дипломов у лиц, обслуживающих судовые станции, но не могут требовать проверки их знаний.
В случае отсутствия на месте лицензии на судовую станцию, инспектор может потребовать провести проверку соответствия ее параметров Регламенту радиосвязи. При этом он должен немедленно уведомить об этом Морскую Администрацию страны, выдавшей лицензию судовой станции.
Перед покиданием судна инспектор должен сообщить капитану результаты инспекции. Если имеются замечания, они должны быть сообщены в письменной форме.
Обязанности лиц, эксплуатирующих радиооборудование

Обязанности лиц, эксплуатирующих радиооборудование

В обязанности капитана входит:

• постоянный контроль за соблюдением положений Регламента Радиосвязи (РР) при эксплуатации судового радиооборудования;
• контроль за своевременностью и правильностью ведения судового журнала;
• общее руководство радиосвязью при бедствии, срочности и безопасности (принятие решений о передаче вызовов бедствия, срочности, безопасности, ретрансляции бедствия, подтверждения бедствия, отмены ложного вызова бедствия, решение об оказании помощи и т.д.).

В обязанности вахтенного помощника входит:

• обеспечение постоянного дежурства на частотах бедствия с помощью аппаратуры DSC;
• несение слуховой вахты на 16 канале VHF;
• ведение радиожурнала;
• ведение служебной радиосвязи;
• обеспечение, контроль и учет частной радиосвязи членов экипажа и пассажиров;
• при получении вызова бедствия, срочности или безопасности, немедленно доложить капитану, а при вызове бедствия и срочности вызвать на мостик лицо, ответственное за аварийную связь.

В обязанности лица, ответственного за аварийную связь, входит:

• открытие слуховой вахты на частоте обмена бедствия или срочности;
• ведение судового журнала при бедствии и срочности;
• при получении указания от капитана, ведение радиообмена при бедствии и срочности.

Особенности организации радиосвязи в GMDSS

В GMDSS помимо радиотелефонных частот и частот спутниковых систем, приведенных выше диапазонов, используются частоты DSC в VHF диапазоне (156-174 Мгц), частоты DSC и радиотелексные частоты (NBDP) в MF (1605-4000 кГц) и HF (4-27.5 МГц) диапазонах.
В GMDSS ведется автоматическое наблюдение на частотах бедствия с помощью аппаратуры DSC на 70 канале VHF, частоте 2187.5 кГц в MF и частотах 4207.5кГц, 6312кГц, 8414.5кГц, 12577кГц 16804.5кГц в HF (см. ст.38,разд.NIX РР). Кроме того, все судовые станции в минуты молчания, а все береговые станции постоянно, несут слуховую вахту на 16 канале бедствия в VHF.
При аварийной связи станции, терпящие бедствие, передают свои вызовы с помощью аппаратуры DSC в соответствующем диапазоне. После получения подтверждения от RCC, переданного также с помощью DSC, обмен бедствия ведется в телефонии или радиотелексе.
Кроме того, станция, терпящая бедствие, для оповещения RCC может воспользоваться SES спутниковой системы INMARSAT или использовать аварийный радиобуй COSPAS-SARSAT или INMARSAT-E.
Для распространения информации по безопасности в районах А1 и А2 используется международная система NAVTEX, в районах А3 – служба SAFETY NET системы ИНМАРСАТ или радиотелексная система HF NBDP, а в районе А4 –только система HF NBDP.
Для связи общего назначения в GMDSS используется радиотелефония в VHF и MF/HF диапазонах с предварительным DSC вызовом. Кроме того, используется радиотелекс МF/HF диапазона и системы INMARSAT–А, В и С.

Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ (GMDSS)

Надёжность работы радиооборудования должна обеспечиваться одним из следующих способов:
дублирование оборудования;
береговое техническое обслуживание и ремонт;
квалифицированный ремонт в море.
На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2, надёжность работы оборудования должна обеспечиваться одним из вышеуказанных способов, а на судах, совершающих рейсы в морских районах А3 и А4, сочетанием по крайней мере, двух из них.
Дублирование оборудования означает, что на борту судна дополнительно требуется установка следующего радиооборудования:
Для района А3 –VHF радиоустановка, а также либо MF/HF радиоустановка либо SES INMARSAT.
Для района А3 и А4 – VHF радиоустановка и MF/HF радиоустановка. Для судов, совершающих эпизодические рейсы в районе А4 и имеющих основную MF/HF радиоустановку, в качестве дополнительной может быть использована SES INMARSAT.
Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть обеспечены либо соглашения с компанией, охватывающей район плавания своими средствами обслуживания по вызову, либо возможности для ремонта и обслуживания на главной базе для судов, совершающих регулярные рейсы в данном районе.
При техническом обслуживании и ремонте в море на борту судна должна находиться соответствующая дополнительная техническая документация, инструменты, испытательное оборудование и запасные части. Лицо, выполняющее функции по обеспечению квалифицированного технического обслуживания, должно иметь соответствующий диплом. Подробно вопросы технического обслуживания радиооборудования в GMDSS описаны в Резолюции IMО А.702(17).

Требования к источникам питания

На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник питания основной консоли оборудования ГМССБ, обеспечивающий связь при бедствии при выходе из стоя главного и аварийного судовых источников энергии. Емкость резервного источника должна быть достаточной для одновременной работы VHF радиоустановки и MF, либо MF/HF радиоустановки, либо SES INMARSAT, в зависимости от района плавания в течение, по крайней мере:

• одного часа на судах, построенных после 1 февраля 1995 года ( на судах, имеющих аварийный дизель- генератор);
• одного часа на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если их аварийный источник полностью отвечает всем требованиям части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов;
• шести часов на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник на них отсутствует или не удовлетворяет вышеуказанным требованиям.

Если в качестве резервного источника используется аккумуляторная батарея, то должны быть предусмотрены средства для ее подзарядки до требуемой емкости в течение 10 часов.
Бесперебойное питание может осуществляться по схеме, приведённой на рис. 1.4.

Рис. 1.4 Схема безперебойного питания

В штатном режиме работы питание аппаратуры ГМССБ осуществляется от судового генератора через выпрямительное устройство, обеспечивающее напряжение 24В постоянного тока. Необходимые для питания различного радиооборудования напряжения (12В, 24В и т.д.) получают от промежуточного преобразователя напряжения и соответствующих выпрямителей. Подключение промежуточного преобразователя напряжения и выпрямителей к штатному источнику питания осуществляется через нормально разомкнутый контакт реле Р1, который замыкается при наличии сетевого питания 24В на выходе выпрямителя. При отключении судовой сети обесточенное реле через свои нормально замкнутые контакты автоматически подключает к преобразователю резервный источник питания (аккумуляторную батарею). При выходе из стоя главного генератора, питание переводят на аварийный генератор.

Далее к "2. Система связи ГМССБ"
Назад к "1.2 Морская подвижная спутниковая служба"
Оглавление

• < Назад
• Вперёд >