Искать...

Русский (РФ) English (UK)

ГМССБ для района А1 - 1.2 Морская подвижная спутниковая служба

Система INMARSAT

Космический сегмент спутниковой системы радиосвязи INMARSAT включает четыре основных спутника-ретранслятора, располагаемых на экваториальных геостационарных орбитах (т.е. неподвижно относительно Земли) на высоте 35700 км. Зоны охвата спутников простираются в пределах от 70⁰ южной широты до 70⁰ северной широты, образуя четыре океанских района:

- восточно-атлантический (AOR-E);

- западно-атлантический (AOR-W);

- тихоокеанский (POR);

- индийский (IOR).

Кроме космического сегмента в состав системы INMARSAT входят береговые земные станции (БЗС) - (Coast Earth Station - CES), связанные с наземными телефонными и телексными сетями. В зоне каждого спутника имеется станция координатор сети (КСС) - (Network Coordination Station - NCS), осуществляющая контроль и координацию всего обмена в зоне, регистрацию подвижных станций в сети, помощь при обмене бедствия, а также передачу информации по безопасности. Станция - координатор связана со всеми CES своего района, а также NSC других районов и контрольно-эксплуатационным центром (КЭЦ) INMARSAT со штаб-квартирой в Лондоне.

CES работают в диапазоне 6.4 ГГц (земля-спутник) и 3.6 ГГц (спутник-земля). Судовые земные станции (СЗС, SES) системы INMARSAT работают в диапазоне 1.6 ГГц (земля-спутник) и 1.5 ГГц (спутник-земля).

Рис.1.1.Спутники системы INMARSAT и зоны их охвата

Система INMARSAT-А и её цифровой аналог INMARSAT-В обеспечивают двухстороннюю телефонную и телексную связь судов с СКЦ, БЗС, береговыми абонентами телефонных и телексных сетей, другими судами, а также передачу факсимиле и высокоскоростную передачу данных (64 кбит/сек).
Система INMARSAT-С обеспечивает передачу телексных сообщений в режиме с промежуточным накоплением (STORE AND FORWARD) в адрес береговых абонентов и судовых станций. В режиме с промежуточным накоплением сообщения передаются на береговую станцию, которая накапливает их и передает адресатам по мере возможности. Система обеспечивает также передачу информации по безопасности в адрес всех судов и судам в географическом районе с помощью аппаратуры расширенного группового вызова (РГВ - EGC).
Кроме того, системы INMARSAT А, В и С обеспечивают аварийную связь со спасательно-координационными центрами (RCC), а также связь срочности и безопасности и коммерческую связь с сервисными службами системы INMARSAT.
Система INMARSAT-Е обеспечивает прием и передачу в RCC сигналов бедствия от радиобуев, работающих на частоте 1.6 ГГц, и передающих данные о судне, терпящем бедствие и его координатах.
Система INMARSAT-М обеспечивает мобильную телефонную связь.

Система COSPAS-SARSAT

Система COSPAS-SARSAT представляет собой спутниковую систему поиска и спасания, предназначенную для определения местоположения аварийных радиобуев, работающих на частотах 121.5 МГц (авиационная система) и 406 МГц (морская система).
Космический сегмент системы включает в себя четыре низкоорбитальных спутника, вращающихся на околополярных орбитах со сдвигом в 450 на высоте около 1000 км. Количество, расположение и высота спутников обеспечивают перекрытие их «полосами обзора» всей поверхности Земли.
Наземный сегмент включает в себя пункты приема информации (ППИ) от CES, которые связаны с национальными центрами управления системой (ЦУС) США, России, Франции и Канады. Все ЦУС связаны между собой телефонными, телексными сетями и сетями передачи данных. Информация от ЦУС поступает в ближайший к месту бедствия RCC.
Координаты места бедствия в этой системе определяются в ЦУС по доплеровскому сдвигу частоты сигнала от аварийного радиобуя (EPIRB), воспринимаемого спутниковыми станциями.
Система работает в двух режимах: в режиме приема и передачи информации в реальном масштабе времени и в режиме глобального охвата Земли.

Рис.1.2 Основной принцип действия системы COSPAS-SARSAT

В первом режиме передача сигнала от EPIRB в ППИ производится только в том случае, если радиобуй и ППИ одновременно находятся в зоне охвата спутника. При этом для частоты 121.5 МГц спутник только ретранслирует сигнал, а расчет доплеровского сдвига производится в ППИ. Для частоты 406 МГц расчет производится на спутнике и результаты передаются на ППИ в реальном масштабе времени, а также поступают в запоминающее устройство спутника.
Режим глобального охвата обеспечивается только на частоте 406 МГц. Здесь информация о доплеровском сдвиге, сохраняемая в памяти спутника, передается на все ППИ по мере их появления в зоне охвата спутника, что увеличивает надежность и быстроту обнаружения судна, терпящего бедствие.

Далее к "1.3 Система ГМССБ"
Назад к "1.1 Морская подвижная служба"
Оглавление

ГМССБ для района А1 - 1.3 Система ГМССБ

1.3. Система ГМССБ (GMDSS)

Концепция системы

В ноябре 1988 года Международная морская организация (IMO) провела в Лондоне Конференцию договаривающихся правительств Международной Конвенции SOLAS-74, на которой был одобрен текст новой главы IV («Радиосвязь») и поправки к главам I, II, III и V Конвенции SOLAS-74, а также поправки к правилам 8, 10 и 14 главы I Протокола 1978 года к Конвенции в части освидетельствования судов.
Принятие этих поправок 1 февраля 1990 года определило внедрение Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (GMDSS). Поэтапное внедрение системы началось 1 февраля 1992 года и полностью завершилось к 1 февраля 1999 года. Концепции системы GMDSS основана на следующих основных принципах:

• глобальность (охват всего Мирового океана средствами связи, обеспечивающими судам связь при бедствии и относящуюся к безопасности);
• автоматизация процедур вхождения в связь (использование цифрового избирательного вызова (ЦИВ) (Digital Selective Calling - DSC), спутниковых систем, радиотелексных систем узкополосного буквопечатания (УБПЧ) (Narrow Bend Direct Printing - NBDP) с помехоустойчивым кодированием и т.д.), обеспечивающая быструю, надежную и достоверную передачу и прием оповещений о бедствии в любом районе Земли;
• централизация поисково-спасательных операций (наличие спасательно-координационных центров (RCC), ответственных за осуществление спасательных операций);
• надежное обеспечение судов информацией по безопасности независимо от района плавания.

Главным звеном в ГМССБ является RCC, организующий и контролирующий операции по поиску и спасению. В подчинении RCC находятся морские и воздушные суда - спасатели, а при проведении спасательных операций – все грузовые и пассажирские суда, находящиеся в районе бедствия. Для радиообмена бедствия RCC может использовать наземную радиосвязь через береговые радиостанции (CS) морской подвижной службы (MMS) в полосе частот VHF (156-174 МГц) в режиме телефонии и DSC, а в полосе частот MF/HF (1605-27500 КГц) в режиме телефонии, DSC и NBDP.
Кроме того, RCC может поддерживать связь с судами в районе бедствия через CES системы INMARSAT, а также получать информацию о координатах судна терпящего бедствие от пунктов приема информации (ППИ) системы COSPAS-SARSAT.
Судно, терпящее бедствие, может передать оповещение о бедствии в зависимости от района плавания с помощью VHF,MF или HF DSC аппаратуры, через спутниковые станции INMARSAT-A,B или С, а также используя EPIRB систем COSPAS-SARSAT, INMARSAT-Е или VHF EPIRB.
Для связи между судами на месте действия используется телефония VHF или MF на частотах бедствия MMS. Кроме того, в GMDSS предусмотрено наличие аппаратуры ближнего привода воздушных и морских судов- спасателей.
Кроме связи при бедствии, в концепции GMDSS важное место занимает надежное обеспечение судов информацией по безопасности на море вне зависимости от их местонахождения. Для передачи этой информации в GMDSS задействованы телексные системы NAVTEX, HF MSI NBDP и система расширенного группового вызова (EGC) INMARSAT, обеспечивающие надежное информационное поле в пределах всего Мирового океана.

Рис.1.3 Общий принцип построения системы ГМССБ (GMDSS)

Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ (GMDSS)

Каждое судно, подпадающее под конвенцию SOLAS-74 с поправками 1988 года, должно иметь радиооборудование, которое способно обеспечивать в соответствии с Правилом 4 Главы IV Конвенции SOLAS-74:

• передачу оповещений о бедствии в направлении судно–берег, по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи;
• прием оповещения о бедствии в направлении берег – судно;передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно – судно;
• передачу и прием сообщений для координации поиска и спасения;
• передачу и прием сообщений на месте бедствия;
• передачу и прием сигналов для определения местоположения;
• передачу и прием информации по безопасности на море;
• передачу и прием радиосообщений общего назначения через береговые системы или сети связи;
• передачу и прием сообщений «мостик-мостик».

Системы связи

В GMDSS задействованы следующие системы связи:

спутниковая система INMARSAT, обеспечивающая оповещение о бедствии через SES INMARSAT-А, В и С или с помощью EPIRB INMARSAT-Е;

спутниковая система COSPAS-SARSAT, обеспечивающая определение местоположения и оповещение о бедствии через EPIRB 406 МГц;

MMS в полосе VHF, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме DSC и связь в телефонии;

MMS в полосе MF, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме DSC и связь в телефонии и радиотелексе;

MMS в полосе HF, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме DSC, а затем, связь в телефонии и радиотелексе.

Морские районы плавания

Границы морских районов определяются зонами действия береговых и спутниковых систем связи и классифицируются следующим образом:

«Морской район А1» – район в пределах зоны действия береговой VHF радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием DSC (20-30 миль);

«Морской район А2» – район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия береговой MF радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием DSC (100-150 миль);

«Морской район А3» – район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия геостационарных спутников INMARSAT (примерно между 70 градусом северной широты и 70 градусом южной широты);

«Морской район А4» – район, находящийся за пределами морских районов А1, А2 и А3, связь в котором обеспечивается HF радиостанцией.

Требования к составу оборудования

Для каждого морского района IMO разработаны минимальные требования к составу радиооборудования для судов, подпадающих под конвенцию SOLAS-74, исходя из функциональных требований к нему. Минимальный состав приведен в таблице 1.1.

Кроме того, по требованию Морского регистра РФ для всех российских судов обязательным остается приемник слуховой вахты на частоте 2182кГц.

Как видно из таблицы, не зависимо от района плавания, все суда должны иметь оборудование спасательных средств (VHF носимая радиостанция и SART), EPIRB, приемник NAVTEX, VHF радиостанцию с DSC.

На судах водоизмещением свыше 500 р.т. и пассажирских судах любого водоизмещения должно быть не менее 3 VHF носимых станций, 2 SART и 2 EPIRB. На судах водоизмещением от 300 до 500 р.т. – соответственно 2 VHF носимых радиостанций, 1SART и 1 EPIRB.

 Эксплуатационные требования к радиооборудованию, приведенному в табл. 1.1, описаны в соответствующих Резолюциях IMO.

Табл. 1

Дипломы радиоспециалистов

В соответствии с Разделом IIA Статьи 55 Главы XI РР для GMDSS определены четыре категории дипломов:

• диплом оператора-радиоэлектроника первого класса;
• диплом оператора-радиоэлектроника второго класса;
• общий диплом оператора ГМССБ;
• ограниченный диплом оператора ГМССБ (именно такой обычно выдается яхтсменам).

Условия выдачи дипломов приведены в Разделе IIIA Статьи 55 XI РР и в Резолюции IMO А.703.

Согласно Раздела III Статьи 56 Главы XI РР, персонал судовых станций должен состоять, по крайней мере, из:

• на судах, совершающих рейсы в морском районе А1 – лиц, имеющих как минимум ограниченный диплом оператора;
• на судах, совершающих рейсы в районе А2 – лиц, имеющих как минимум общий диплом оператора;
• на судах, совершающих рейсы в районах А3 и А4 – лиц, имеющих как минимум диплом радиоэлектроника второго класса.

На судах, плавающих под Российским флагом, вводятся следующие требования к специалистам:

• на судах, совершающих рейсы в районе А1, все судоводители должны иметь как минимум ограниченный диплом оператора GMDSS;
• на судах, совершающих рейсы в районе А2, капитан и старший помощник должны иметь общий диплом оператора GMDSS, а все остальные судоводители – как минимум, ограниченный диплом оператора GMDSS;
• на судах, совершающих рейсы в районах А3 и А4, обязательно наличие оператора-радиоэлектроника первого или второго класса, капитан должен иметь общий диплом оператора, а все остальные судоводители – как минимум ограниченный диплом оператора GMDSS.

Обязательная документация судовой радиостанции

Судовые радиостанции, оснащенные установками GMDSS, должны иметь следующие документы (см. Приложение 11, Раздел VA РР):

• лицензия на право эксплуатации радиостанции, выдаваемая Главным Управлением государственного надзора за связью при Минсвязи РФ;
• диплом оператора, обслуживающего радиостанцию;
• радиожурнал, включающий в себя раздел А со сведениями о судне и способах обеспечения работоспособности радиооборудования, раздел В со сведениями о судовом персонале, имеющем дипломы операторов GMDSS и раздел С, в который заносятся с указанием времени UTC основные сведения (краткое изложения обмена бедствия, срочности и безопасности, сообщения о важных служебных инцидентах, местонахождение судна не реже одного раза в день);
• служебные документы Международного Союза Электросвязи (МСЭ) согласно Приложения 9 РР (MANUAL FOR USE BY THE MARITIME MOBILE AND MARITIME MOBILE-SATELLITE SERVICES (РР); LIST OF COAST STATIONS, содержащий подробные сведения о CS и CES (переиздается раз в два года, дополнения выходят раз в шесть месяцев); LIST OF SHIP STATIONS, содержащий сведения о судовых станциях (в двух томах, переиздается ежегодно, дополняется раз в квартал); LIST OF RADIODETERMINATION AND SPECIAL SERVICE STATIONS, содержащий сведения о радиомаяках и станциях, передающих различную служебную информацию; LIST OF CALL SIGNS, содержит список позывных сигналов и цифровых идентификаторов, используемых в MMS и MMSS ( переиздается раз в два года, дополняется ежеквартально));
• свидетельство о безопасности радиооборудования;
• акт освидетельствования радиооборудования, выдаваемый Российским Морским Регистром;
• другие национальные и ведомственные документы, полный перечень которых приведен в приказе Минтранса РФ №79 от 30.06.1998.

Инспектирование судовых станций

Лица, ответственные за эксплуатацию судового оборудования, должны оказывать содействие лицам, уполномоченным Морской Администрацией страны пребывания для инспектирования судовых станций. Обязательные документы должны хранится в месте несения радиовахты и быть доступны в любое время для проверки. Все они должны быть продублированы на английском языке.
Инспекторы, проводящие проверки, должны иметь соответствующие удостоверения или значки, которые они обязаны предъявлять по прибытии на борт судна.
Инспекторы могут потребовать проверить наличие соответствующих дипломов у лиц, обслуживающих судовые станции, но не могут требовать проверки их знаний.
В случае отсутствия на месте лицензии на судовую станцию, инспектор может потребовать провести проверку соответствия ее параметров Регламенту радиосвязи. При этом он должен немедленно уведомить об этом Морскую Администрацию страны, выдавшей лицензию судовой станции.
Перед покиданием судна инспектор должен сообщить капитану результаты инспекции. Если имеются замечания, они должны быть сообщены в письменной форме.
Обязанности лиц, эксплуатирующих радиооборудование

Обязанности лиц, эксплуатирующих радиооборудование

В обязанности капитана входит:

• постоянный контроль за соблюдением положений Регламента Радиосвязи (РР) при эксплуатации судового радиооборудования;
• контроль за своевременностью и правильностью ведения судового журнала;
• общее руководство радиосвязью при бедствии, срочности и безопасности (принятие решений о передаче вызовов бедствия, срочности, безопасности, ретрансляции бедствия, подтверждения бедствия, отмены ложного вызова бедствия, решение об оказании помощи и т.д.).

В обязанности вахтенного помощника входит:

• обеспечение постоянного дежурства на частотах бедствия с помощью аппаратуры DSC;
• несение слуховой вахты на 16 канале VHF;
• ведение радиожурнала;
• ведение служебной радиосвязи;
• обеспечение, контроль и учет частной радиосвязи членов экипажа и пассажиров;
• при получении вызова бедствия, срочности или безопасности, немедленно доложить капитану, а при вызове бедствия и срочности вызвать на мостик лицо, ответственное за аварийную связь.

В обязанности лица, ответственного за аварийную связь, входит:

• открытие слуховой вахты на частоте обмена бедствия или срочности;
• ведение судового журнала при бедствии и срочности;
• при получении указания от капитана, ведение радиообмена при бедствии и срочности.

Особенности организации радиосвязи в GMDSS

В GMDSS помимо радиотелефонных частот и частот спутниковых систем, приведенных выше диапазонов, используются частоты DSC в VHF диапазоне (156-174 Мгц), частоты DSC и радиотелексные частоты (NBDP) в MF (1605-4000 кГц) и HF (4-27.5 МГц) диапазонах.
В GMDSS ведется автоматическое наблюдение на частотах бедствия с помощью аппаратуры DSC на 70 канале VHF, частоте 2187.5 кГц в MF и частотах 4207.5кГц, 6312кГц, 8414.5кГц, 12577кГц 16804.5кГц в HF (см. ст.38,разд.NIX РР). Кроме того, все судовые станции в минуты молчания, а все береговые станции постоянно, несут слуховую вахту на 16 канале бедствия в VHF.
При аварийной связи станции, терпящие бедствие, передают свои вызовы с помощью аппаратуры DSC в соответствующем диапазоне. После получения подтверждения от RCC, переданного также с помощью DSC, обмен бедствия ведется в телефонии или радиотелексе.
Кроме того, станция, терпящая бедствие, для оповещения RCC может воспользоваться SES спутниковой системы INMARSAT или использовать аварийный радиобуй COSPAS-SARSAT или INMARSAT-E.
Для распространения информации по безопасности в районах А1 и А2 используется международная система NAVTEX, в районах А3 – служба SAFETY NET системы ИНМАРСАТ или радиотелексная система HF NBDP, а в районе А4 –только система HF NBDP.
Для связи общего назначения в GMDSS используется радиотелефония в VHF и MF/HF диапазонах с предварительным DSC вызовом. Кроме того, используется радиотелекс МF/HF диапазона и системы INMARSAT–А, В и С.

Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ (GMDSS)

Надёжность работы радиооборудования должна обеспечиваться одним из следующих способов:
дублирование оборудования;
береговое техническое обслуживание и ремонт;
квалифицированный ремонт в море.
На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2, надёжность работы оборудования должна обеспечиваться одним из вышеуказанных способов, а на судах, совершающих рейсы в морских районах А3 и А4, сочетанием по крайней мере, двух из них.
Дублирование оборудования означает, что на борту судна дополнительно требуется установка следующего радиооборудования:
Для района А3 –VHF радиоустановка, а также либо MF/HF радиоустановка либо SES INMARSAT.
Для района А3 и А4 – VHF радиоустановка и MF/HF радиоустановка. Для судов, совершающих эпизодические рейсы в районе А4 и имеющих основную MF/HF радиоустановку, в качестве дополнительной может быть использована SES INMARSAT.
Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть обеспечены либо соглашения с компанией, охватывающей район плавания своими средствами обслуживания по вызову, либо возможности для ремонта и обслуживания на главной базе для судов, совершающих регулярные рейсы в данном районе.
При техническом обслуживании и ремонте в море на борту судна должна находиться соответствующая дополнительная техническая документация, инструменты, испытательное оборудование и запасные части. Лицо, выполняющее функции по обеспечению квалифицированного технического обслуживания, должно иметь соответствующий диплом. Подробно вопросы технического обслуживания радиооборудования в GMDSS описаны в Резолюции IMО А.702(17).

Требования к источникам питания

На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник питания основной консоли оборудования ГМССБ, обеспечивающий связь при бедствии при выходе из стоя главного и аварийного судовых источников энергии. Емкость резервного источника должна быть достаточной для одновременной работы VHF радиоустановки и MF, либо MF/HF радиоустановки, либо SES INMARSAT, в зависимости от района плавания в течение, по крайней мере:

• одного часа на судах, построенных после 1 февраля 1995 года ( на судах, имеющих аварийный дизель- генератор);
• одного часа на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если их аварийный источник полностью отвечает всем требованиям части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов;
• шести часов на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник на них отсутствует или не удовлетворяет вышеуказанным требованиям.

Если в качестве резервного источника используется аккумуляторная батарея, то должны быть предусмотрены средства для ее подзарядки до требуемой емкости в течение 10 часов.
Бесперебойное питание может осуществляться по схеме, приведённой на рис. 1.4.

Рис. 1.4 Схема безперебойного питания

В штатном режиме работы питание аппаратуры ГМССБ осуществляется от судового генератора через выпрямительное устройство, обеспечивающее напряжение 24В постоянного тока. Необходимые для питания различного радиооборудования напряжения (12В, 24В и т.д.) получают от промежуточного преобразователя напряжения и соответствующих выпрямителей. Подключение промежуточного преобразователя напряжения и выпрямителей к штатному источнику питания осуществляется через нормально разомкнутый контакт реле Р1, который замыкается при наличии сетевого питания 24В на выходе выпрямителя. При отключении судовой сети обесточенное реле через свои нормально замкнутые контакты автоматически подключает к преобразователю резервный источник питания (аккумуляторную батарею). При выходе из стоя главного генератора, питание переводят на аварийный генератор.

Далее к "2. Система связи ГМССБ"
Назад к "1.2 Морская подвижная спутниковая служба"
Оглавление

ГМССБ для района А1 - 2. Системы связи ГМССБ

2. Системы связи GMDSS (район А1)

2.1. Цифровой избирательный вызов

Общие сведения

Система цифрового избирательного вызова (DSC) предназначена для автоматизации вызовов одной или групп станций и передачи и приема команд и информации в VHF, MF и HF диапазонах. Она позволяет значительно повысить быстроту и надежность установления связи между судами и между судами и береговыми станциями.
Система DSC является составной частью GMDSS и используется для:

• несения радиовахты на частотах бедствия и безопасности;
• оповещения о бедствии, подтверждения вызова бедствия и ретрансляции вызова бедствия;
• извещения о предстоящей передаче сообщений срочности и безопасности;
• полинга (автоматического снятия координат судов береговой станцией), запроса координат;
• установления служебной связи на рабочем канале;
• соединения через береговую станцию в автоматическом режиме с береговой телефонной и телесной сетями или электронной сетью передачи данных.

В системе DSC используется десятиэлементный двоичный код с обнаружением ошибок. Первые семь бит используются для кодирования информации (символов), а три бита являются проверочными. Для повышения помехозащищенности каждый символ в цифровой последовательности передается дважды с временным разносом.
Классы излучения:

• в VHF – G2B, фазовая модуляция с частотно-манипулированной поднесущей с частотой 1700 Гц, со скоростью передачи 1200 бит/сек.;
• в MF/HF– F1B и J2B со скоростью передачи 100 бит/сек.

Технические и эксплуатационные характеристики DSC описаны в Рекомендации 493 и Рекомендации 541 МККР (Международного консультативного комитета по радио).
DSC вызовы передаются на 70 канале в VHF диапазоне, а также на частотах бедствия и международных вызывных частотах, указанных в п.п. 4683 и 4684 раздела III, статьи 62 PP. Перечень станций, осуществляющих дежурство с помощью аппаратуры DSC на частотах бедствия и безопасности, а также международных вызывных частотах, указан в GMDSS MASTER PLAN, а также в List of coast stations.

Технический формат вызывной последовательности

Вызывная последовательность в DSC состоит из следующих частей (рис. 2.1):

• синхронизирующая последовательность;
• фазирующая последовательность
• определитель формата;
• адрес;
• категория;
• самоидентификатор;
• сообщение;
• конец последовательности;
• контрольные биты.

Последовательность точек позволяет приемнику произвести быструю предварительную синхронизацию с вызывной последовательностью, произвести автоподстройку частоты генератора позиций символов на принимающей стороне. Для всех вызывных последовательностей VHF диапазона длительность последовательности точек составляет 0.2 секунды. Фазирующая последовательность содержит информацию, которая позволяет приемнику осуществить правильную тактовую синхронизацию и однозначное определение позиции знаков внутри вызывной последовательности. Определитель формата характеризует тип вызывной последовательности. Оператор может выбрать следующие определители формата:

• бедствие (DISTRESS);
• всем судам (ALL SHIPS);
• групповой вызов (GROUP);
• вызов судов в заданном географическом районе (GEO AREA);
• индивидуальный вызов (INDIVIDUAL).

Адрес зависит от определителя формата. Вызовы «бедствие» и «всем судам» не имеют адреса. При индивидуальном и групповом вызове в качестве адреса вводится идентификатор морской подвижной службы (MMSI), присвоенный вызываемой станции или группе станций в соответствии с Приложением 43 РР.

Рис.2.1. Технический формат вызова DSC

MMSI представляет собой девятизначный идентификатор, который имеет вид:

• MIDXXXXXX - для судовых станций,
• где MID –определитель страны (Россия –273), ХХХХХХ – номер судовой станции (Х – цифра);
• 0MIDXXXXX для группы судов,
• где ХХХХХ – номер, присвоенный группе судов;
• 00MIDXXXX для береговых станций,
• где ХХХХ – номер береговой станции.

При вызове судов в определенном географическом районе в качестве адреса задается географический район в виде прямоугольника в проекции Меркатора. Прямоугольник задается координатами (широтой - φ и долготой - λ в градусах) его левого верхнего угла, а также длинами его вертикальной (север-юг) - Δφ и горизонтальной (запад-восток) - Δλ сторон, задаваемых в градусах.
Категория определяет степень приоритета вызывной последовательности. Для вызовов бедствия приоритет задается определителем формата, поэтому категория не вводится. Для вызовов, связанных с безопасностью, используются следующие категории: бедствие (DISTRESS), срочность (URGENCY), безопасность (SAFETY). Для остальных вызовов используются категории «служебная» (BUSINESS) и «обыкновенная» (ROUTINE).
Самоидентификатор представляет собой MMSI, присвоенный собственной станции, введенный в память модема при его установке, и автоматически включаемый в вызывную последовательность для идентификации передающей станции.
Сообщение в зависимости от определителя формата может содержать от двух до четырех частей.
Вызов бедствия включает четыре сообщения:

• характер бедствия (вводится вручную);
• координаты судна - широта и долгота в градусах и минутах (вводятся вручную или автоматически);
• время определения координат (вводится вручную или автоматически);
• вид последующей связи (вводится вручную).

Вызовы, отличные от вызова бедствия, стандартно содержат два сообщения:

• сообщение 1, состоящее из двух сигналов телеуправления. Первый сигнал телеуправления обычно служит для указания вида последующей связи (в MF/HF диапазоне – телефония/телекс, в VHF– симплекс/дуплекс). Кроме того, первый сигнал может использоваться для запроса информации от вызываемой станции (например, о координатах), для сообщения о причине невозможности организации рабочего канала, а также при испытаниях судового оборудования.

Варианты второго сигнала телеуправления зависят от выбора первого сигнала телеуправления (например, при выборе первого сигнала «передача данных», во втором сигнале выбирается тип протокола передачи).

• сообщение 2 (дополнительная информация) имеет три варианта: координаты судна (могут указываться при связи с береговой станцией), рабочая частота для последующего обмена или канал (указывается при связи с судном) или «информации нет» (Omit, рекомендуется при связи с берегом в диапазоне VHF).

При установлении автоматической связи с береговым абонентом за сообщением 2 следует сообщение 3, содержащее телексный или телефонный номер берегового абонента.

Требования к VHF DSC радиоустановке

VHF DSC радиоустановка должна обеспечивать радиотелефонную связь и цифровой избирательный вызов на расстоянии 20-30 морских миль и включать в себя:

• приемопередатчик с антенной, микротелефонной трубкой и встроенным громкоговорителем (радиостанция);
• DSC модем;
• приемник автоматической вахты на 70 канале DSC.

Радиостанция должна работать на международных частотах MMS в диапазоне 156-174 МГц (см. Приложение 18 РР). Антенна должна иметь вертикальную поляризацию и круговую диаграмму, режимы излучения – G3E, G2B.

Требования к VHF DSC радиостанциям изложены в Резолюции IMО А.803(19). С пульта управления радиостанции должны обеспечиваться, как минимум, следующие функции:

• включение/выключение станции;
• установление необходимого канала связи или наблюдения;
• регулировка подсветки;
• ручная регулировка громкости;
• регулировка шумоподавления;
• понижение выходной мощности до 1 Вт (номинальное значение – от 6 до 25 Вт).

Устройство DSC должно иметь средства для ручного и автоматического ввода координат судна. Должна быть обеспечена звуковая и световая сигнализация приема вызова. Сигнализация приема вызова бедствия должна отключаться только вручную. В памяти DSC модема должно храниться по крайней мере 20 принятых вызовов бедствия.
С пульта управления DSC модема должны обеспечиваться, как минимум, следующие функции:

• включение /выключение устройства;
• составление сообщения DSC;
• проверка подготовленного сообщения;
• запуск вызовов бедствия DSC с использованием кнопок, имеющих ясную маркировку и защищенных от непреднамеренного запуска бедствия;
• ручной ввод координат судна и времени (автоматический ввод дополнительно);
• отображение принятой информации;
• проверка устройства DSC без излучения сигналов;
• регулировка подсветки;
• ручной сброс звуковой и световой сигнализации о приеме вызова бедствия, срочности или безопасности.

2.2. Носимая VHF радиостанция

VHF носимая радиостанция является оборудованием спасательных средств. Она используется для связи между спасательными средствами, спасательным средством и судном, спасательным средством и спасательной единицей. Кроме того, эта станция при наличии соответствующих каналов может использоваться для внутрисудовой связи.
Станция должна обеспечивать симплексную радиотелефонную связь на частоте бедствия (156.8 МГц – 16 канал) и по крайней мере еще на одном рабочем канале. Класс излучения – G3E.
Требования к VHF носимой радиостанции изложены в Резолюции IMО А.605(15).  Основные требования сводятся к тому, что она должна:

• обслуживаться неподготовленным персоналом;
• иметь устройство для крепления на одежде;
• возможность работы в перчатках, одной рукой (кроме переключения каналов);
• выдерживать падение с высоты 1 метр на твердую поверхность;
• обеспечивать водонепроницаемость на глубине 1 метр до 5 минут;
• противостоять агрессивному воздействию морской воды и нефти.
• Станция должна обеспечивать, как минимум, следующие функции:
• включение с визуальной индикацией;
• ручную регулировку громкости и шумоподавления;
• переключение канала с индикацией номера;
• иметь мощность передатчика не менее 0.25 ВТ, а при мощности более 1 ВТ обеспечивать возможность понижения мощности;
• обеспечивать быстрое переключение на 16 канал бедствия.

Станция должна иметь первичный источник питания (литиевая батарея) со сроком годности не менее двух лет, и вторичный источник – полностью заряженный аккумулятор в комплекте с зарядным устройством, используемый в аварийных ситуациях. Источник питания должен обеспечивать непрерывную работу станции в течение 8 часов с рабочим циклом 1:9 (1/10 времени работа в режиме излучения и 9/10 – в режиме приема).
Краткая инструкция по эксплуатации приводится на корпусе радиостанции, а срок годности батарей на их корпусе.

Далее "3. Системы оповещения ГМССБ"
Назад к "1.3 Система ГМССБ"
Оглавление

ГМССБ для района А1 - 3. Системы оповещения ГМССБ

3. Системы оповещения ГМССБ (GMDSS)

3.1. Аварийные радиобуи

Общие требования к EPIRB

В соответствии с разделом 7 четвертой главы СОЛАС с 1 февраля 1993 года каждое конвенционное судно валовой вместимостью от 300 тонн должно иметь на борту аварийный радиобуй (Emergency Position Indicating Radio Beacon – EPIRB)..
Существуют три типа аварийных радиобуёв (Статья N41, пункт N3276. PP):

• аварийный радиобуй спутниковой системы COSPAS-SARSAT - EPIRB COSPAS-SARSAT,
• аварийный радиобуй спутниковой системы INMARSAT - EPIRB INMARSAT-E,
• аварийный радиобуй УКВ диапазона VHF EPIRB.

EPIRB должен автоматически включаться после свободного всплытия.
Установленный EPIRB должен иметь местное ручное включение. При этом может быть предусмотрено дистанционное включение с ходового мостика, когда EPIRB установлен в устройстве, обеспечивающем его свободное всплытие.
EPIRB должен быть снабжен плавучим линем, пригодным для использования в качестве буксира, и лампочкой светосилой 0,75 кд, автоматически включающейся в темное время суток для указания местоположения радиобуя.
EPIRB должен выдерживать сбрасывание в воду без повреждений с высоты 20 метров. Устройство отделения буя должно обеспечивать его автоматическое отделение от тонущего судна. Механизм отделения должен срабатывать при заглублении на 4 метра при любой ориентации судна. Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы EPIRB в течение, по крайней мере, 48 часов (источник питания EPIRB INMARSAT - Е должен обеспечивать работу передатчика сигнала тревоги при бедствии в течение 4 часов, если не предусмотрено встроенное устройство для автоматического обновления данных о местоположении). На наружной стороне корпуса EPIRB должна указываться дата истечения срока службы батареи. Ее следует контролировать для своевременной замены батареи.

EPIRB INMARSAT-E

EPIRB спутниковой системы INMARSAT-E обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему геостационарных спутников INMARSAT, работающих в диапазоне 1,6 ГГц. Данный EPIRB пригоден для судов, плавающих в морских районах А1-А3. Технические характетики передаваемого сигнала и формат сообщения должны соответствовать рекомендации 632 МККР. Частью сообщения должен быть идентификатор судовой радиостанции в соответствии с рекомендацией 585 МККР, который, как правило, программируется заводом - изготовителем. Эксплуатационные требования к EPIRB INMARSAT-Е изложены в Резолюции А.812 (19) IMО. Достоинство EPIRB системы INMARSAT-Е определяется почти мгновенной передачей сигналов на береговой центр (около 1 минуты).
Недостатками системы являются:

• необходимость подключения дополнительного оборудования, обеспечивающего ввод координат судна;
• зона действия ограничена районом между 70 градусом северной и южной широты.

EPIRB COSPAS-SARSAT

EPIRB спутниковой системы COSPAS-SARSAT обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему спутников, расположенных на околополярных орбитах. Данный радиобуй пригоден для судов любого района плавания. Внешний вид этого радиобуя приведен на рис.3.1.
Технические характеристики передаваемого сообщения и формат сообщения соответствуют рекомендации 633 МККР.

• Несущая частота - 406.025 МГц.
• Выходная мощность – 5 Вт.
• Время передачи сообщения – 440 мс.
• Точность определения местоположения  не хуже 5 км.

Рис. 3.1 Внешний вид АРБ

В состав сообщения входит идентификационный номер, который прошивается в памяти радиобуя и указывается в формуляре на изделие. По этому номеру производится опознавание судна спасательно-координационным центром и поисково-спасательными службами.
С 1 февраля 1999 года в качестве идентификационного номера должен использоваться девятизначный идентификатор подвижной службы (MMSI), присвоенный судовой станции в соответствии с Приложением 43 PP. В дополнение к MMSI кодируется следующая информация: порядковый номер конкретного EPIRB, установленного на судне и тип приводного радиоустройства, встроенного в EPIRB. EPIRB имеет приводное устройство (дополнительный передатчик на частоте 121.5 МГц) для ближнего привода самолетов-спасателей и проблесковый маяк. На наружной стороне корпуса указана дата истечения срока годности батарей и инструкция по ручному включению и тестированию буя. Тестирование производится не реже 1 раза в 3 месяца, но не чаще 1 раза в месяц. Критерием проверки является срабатывание проблескового маяка после нажатия соответствующей кнопки.

Достоинства EPIRB COSPAS-SARSAT:

• не требуется ввод координат судна, так как последние определяются по величине доплеровского сдвига частоты сигнала радиобуя, принятого на спутнике;
• зона действия системы COSPAS-SARSAT не имеет ограничений.

Недостаток системы - время доставки сообщения на береговой центр может достигать до 1 - 1,5 часов в Северном полушарии и до 2 часов в Южном полушарии с учетом времени ожидания пролета спутника и времени движения спутника до зоны радиовидимости ближайшего берегового центра.

VHF EPIRB

VHF аварийный радиобуй обеспечивает передачу оповещений о бедствии в системе цифрового избирательного вызова на 70 канале VHF (частота 156,525 МГц), используя класс излучения G2B. Данный EPIRB пригоден для судов, совершающих рейсы исключительно в морском районе А1. Формат сообщения DSC соответствует вызову бедствия в соответствии с Рекомендацией 493 МККР. Частью сообщения является девятизначный цифровой идентификатор, присвоенный судовой радиостанции (MMSI), который программируется на заводе-изготовителе. Характер бедствия программируется как “EPIRB emission”, а вид последующей связи - “отсутствие информации”, что указывает, что последующей связи не будет. Информация “координаты бедствия” и “время” может не включаться. Сообщение DSC передается как пять следующих друг за другом вызывных последовательностей DSC и повторяется с интервалом времени, составляющим (230+10N)сек +/-5%, где N=1,2...(номер посылки). Выходная мощность VHF EPIRB составляет не менее 100 мВт.
Недостаток VHF EPIRB:

• зона действия ограничена 20-30 милями.

3.2. Радиолокационный ответчик

Радиолокационный ответчик (Search and rescue transponder - SART) обеспечивает определение местоположения подвижных объектов на экране радара и наведение на терпящий бедствие объект спасательных судов или авиации. SART обеспечивает определение местоположения объектов посредством передачи сигналов при облучении радаром.
Сигналы ответчика на экране радара представлены серией штрихов, расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении (рис.3.2.). SART работает в 3-х см. диапазоне с частотой излучения 9,2 - 9,5ГГц. Радиолокационные ответчики должны быть установлены в таких местах, откуда они могут быть быстро перенесены в спасательную шлюпку или плот.

Рис. 3.2 Изображение сигнала ответчика на экране радара

Высота установленной антенны ответчика должна быть, по крайней мере, на 1м выше уровня моря. При этом он обеспечивает дальность обнаружения на расстоянии не менее 5 морских миль при запросе судового радара, антенна которого установлена на высоте 15м, и не менее 30 морских миль при запросе авиационного радара с мощностью импульса не менее 10 кВт, установленного на 6opтy летательного аппарата, находящегося на высоте 1000м. Внешний вид радиолокационного ответчика показан на рис.3.3.

Рис. 3.3 SART

Эксплуатационные требования к ответчикам изложены в Резолюции IMО А.697(17). SART должен:

• обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме ожидания;
• иметь плавучий линь;
• выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров:
• быть водонепроницаемым на глубине 10м не менее 5 минут;
• быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения людей, терпящих бедствие, о том, что он приведен в действие радаром (в режиме ожидания – 1 проблеск и звуковой сигнал за 12 секунд, в режиме излучения – 1 проблеск и сигнал за 2 секунды);
• иметь достаточную емкость батареи для работы в режиме ожидания 96 часов и после этого в режиме излучения - 8 часов.

Самодиагностика включает в себя тестирование и проверку от судового радара.  При тестировании извлечь SART из контейнера, вставить ключ в отверстие диаметром 3 мм и нажать с усилием на кнопку включения. Через несколько секунд должны появиться звуковые и световые сигналы. Перед проверкой радиолокационного ответчика на экране своего радара необходимо прежде всего убедиться в отсутствии судов в радиусе 5 – 7 миль, а если таковые имеются, то предупредить их о проведении испытания РЛО.
При проверке вставить ключ в отверстие диаметром 6 мм, поместив SART в зону засветки судового радара. На экране радара должны появиться отметки, свидетельствующие о нормальной работе ответчика. При проведении на судне испытаний SART с использованием собственного радара, работа ответчика должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы избежать создания помех другим судовым и авиационным радарам и чрезмерного расхода энергии источников питания.
Дата истечения срока службы батареи указана на наружной стороне корпуса ответчика. Необходимо держать на контроле эту дату для своевременной замены батареи.
На каждом грузовом судне валовой вместимостью 500 рег. тонн и более и на пассажирском судне любого водоизмещения независимо от морского района плавания должны находиться, по крайней мере, два SART. На каждом грузовом судне валовой вместимостью от 300 до 500 рег. тонн должен находиться, по крайней мере, один SART.

3.3. Информация по безопасности мореплавания

Общие положения

Информация по безопасности на море включает навигационные и метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы, сообщения о бедствии и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности.
Сбор, редактирование и распространение этой информации в GMDSS осуществляет служба информации по безопасности на море, которая является международной координируемой радиосетью для передач, содержащих информацию, необходимую для безопасности мореплавания.
Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в соответствии со стандартами, организацией и процедурами Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП) на основе функционального руководства Международной гидрографической организацией (МГО) через ее Комиссию по распространению навигационных предупреждений.
Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими правилами и рекомендациями Всемирной метеорологической организации (ВМО).
Информацию по поиску и спасению предоставляют RCC, в соответствии со стандартами и процедурами, установленными IMO.
Для передачи информации по безопасности на море используются следующие системы (Статья N 40, Раздел V Регламента радиосвязи):
международная система NAVTEX, обеспечивающая передачу и автоматический прием информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием (NBDP) на частоте 518 кГц. Кроме того, могут использоваться национальные службы, осуществляющие передачи на частотах 490 кГц и 4209,5 кГц;
международная служба сети безопасности (SAFETY NET) в спутниковой системе INMARSAT, в которой прием информации осуществляется с помощью оборудования расширенного группового вызова (EGC);
система MSI HF NBDP, осуществляющая передачи информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием в диапазоне коротких волн на частотах 4210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5; 22376 и 26100,5 кГц. Данная система обеспечивает режим автоматического приема, но допускает ручную настройку приемника. Система NAVTEX обеспечивает информацией районы А1 и А2. SAFETY NET покрывает районы А3, а также районы А1 и А2, не охваченные системой NAVTEX. MSI HF NBDP охватывает районы А4 и дублирует SAFETY NET в районах А3.

Всемирная служба навигационных предупреждений

В ВСНП весь мировой океан разделен на 16 морских районов NAVAREA, обозначаемых римскими цифрами (рис. 3.4).

Рис. 3.4 Карта районов NAVAREA

В каждом из районов имеется страна-координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации. Адреса координаторов указаны в LIST IV, SECTION 11, ANNEX I.
Имеются три типа навигационных предупреждений: предупреждения NAVAREA, прибрежные предупреждения и местные предупреждения. Руководство ВСНП и координация касаются только первых двух из них.
В общем случае предупреждения NAVAREA содержат информацию, которая необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на глобальных морских путях.
В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для безопасного мореплавания в границах определенного региона. Обычно прибрежные предупреждения предоставляют информацию, достаточную для безопасности мореплавания мористее подходного буя или лоцманской станции, и не ограничиваются информацией по основным судоходным путям. Там, где регион обслуживается службой NAVTEX, она обеспечивает навигационными предупреждениями весь район обслуживания передатчика NAVTEX. Там, где район не обслуживается службой NAVTEX, все предупреждения, касающиеся прибрежных вод в полосе до 250 миль от берега, как правило, включаются в передачи Международной службы SAFETY NET.
Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции властей гавани или порта, по вопросам, которые судам, совершающим океанские переходы, в общем случае не требуются.
Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию в течение всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00.00 часов Всемирного координированного времени (UTC) 01 января.
Все предупреждения NAVAREA и прибрежные предупреждения передаются на английском языке. Дополнительно, предупреждения NAVAREA могут передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут передаваться также на национальном языке, а местные - только на национальном языке как объект национальной службы.
Предупреждения NAVAREA передаются системами SAFETY NET и MSI HF NBDP. Прибрежные предупреждения (ПРИП) распространяются международной системой NAVTEX. Местные предупреждения распространяются через местные системы NAVTEX.
В старой системе связи береговая станция могла в любое время сделать объявление на частоте 2182 кГц о передаче важных навигационных предупреждений по радиотелефону в полосах гектометровых волн морской подвижной службы, предваряемое навигационным сигналом предупреждения.
Сигнал навигационного предупреждения состоит из синусоидального тона частоты 2200 Гц, прерываемого так, что длительности тона и паузы равны между собой и составляют 250 мс. Сигнал передается непрерывно в течение 15 секунд и служит для привлечения внимания вахтенного штурмана или приведения в действие автоматического устройства, включающего громкоговоритель приемника 2182 кГц для приема последующего сообщения.
Частоты и время передачи сообщений по безопасности по радиотелефону в для судов не оборудованных аппаратурой ГМССБ определяются из LIST IV, SECTION 10,11,12.

Формат предупреждения NAVAREA:

• номер района NAVAREA;
• годовой номер;    
• обозначение региона;
• характер опасности;
• координаты;
• время обнаружения;
• примечания.

Система NAVTEX

NAVTEX предоставляет судам навигационные и метеорологические предупреждения, информацию по поиску и спасению, срочную информацию по безопасности и сводки погоды.
Расположение, выбор мощности и циклическое расписание работы исключают взаимные помехи в работе передатчиков.
Информация распространяется в пределах регионов, ограниченных зоной обслуживания одного передатчика NAVTEX.
Всем передатчикам в пределах района NAVAREA присваивается опознавательный знак – буква отA до Z.
Информация в системе NAVTEX группируется по видам. Каждому виду информации присваивается знак указателя вида информации – буква от А до Z.

Наиболее важные виды информации:

• А, L – навигационные предупреждения;
• В – метеопредупреждения;
• С – ледовые сводки;
• D - поиск и спасение (SAR);
• Е – метеосводки.

Каждому виду сообщений присваивается номер – от 0 до 99. После 99 нумерация начинается сначала, однако, номера еще действующих сообщений не используются. 00 – имеют сообщения исключительной важности, передаваемые вне расписания. Сообщения А, В, D и L не могут быть исключены из программы настройки приёмника NAVTEX.

Формат сообщения NAVTEX:

• знак перевода каретки;
• ZCZC   B1,B2,B3B4 (ZCZC – синхронизирующая последовательность, В1 – знак передатчика, В2 – знак определителя вида информации, В3В4 – номер сообщения данного вида);
• дата (число, часы, минуты, месяц, год – например, 26 1400 UTC MAR 99);
• заголовок;
• текст;
• признак окончания текста (NNNN – если сообщение принято верно (количество ошибок менее 4%) или NNN, если сообщение принято не верно (количество ошибок более 4%).

Приемник запоминает первую и последнюю стоку сообщения и при повторном приеме сообщения, ранее принятые верно, не распечатываются. Распечатка сообщения NAVTEX является официальным документом и не требует перезаписи в судовой журнал.

Далее к "4. Аварийная радиосвязь"
Назад к "2. Системы связи ГМССБ"
Оглавление