Искать...

Русский (РФ) English (UK)

Полный курс IYT Bareboat Skipper

Подробности

Опубликовано 17.02.2013 10:50

Автор: Андрей Соснин

В данном разделе представлен текст полного курса Bareboat Skipper международной системы обучению управления яхтой International Yacht Traning (IYT) на русском языке. Перевод с английского выполнен автором сайта и на данный момент ещё не закончен.
Вашему вниманию представлен стандартный курс обучения управлению яхтой до категории International Bareboat Skipper. Курс состоит из 17 модулей. Время обучения - 34 онлайн часа и 14 дней практических занятий под парусом с закреплением теоретического материала.
К прочтению и усвоению доступны уже переведённые разделы, а оставшийся материал будет добавляться по мере готовности. Текст курса находится в свободном доступе для зарегистрированных на сайте пользователей. Перед прохождением стандартного курса для получения сертификата Bareboat Skipper , настоятельно рекомендуется изучить данный материал.

Содержание:

Модуль 2 / Раздел 1

Подробности

Опубликовано 20.02.2013 23:25

Автор: Андрей Соснин

Модуль 2 / Раздел 1

Курс яхтенного матроса

Данный курс представляет собой введение в увлекательный мир яхтинга. Несмотря на желание авторов сделать его исчерпывающим, всё же, приведённая информация должна дополняться данными из дополнительных источников, в которых приведены специфические сведения о районе предполагаемого плавания, таких как навигационные особенности района, источники получения прогнозов погоды, характер прилово-отливных явлений и другие. В настоящем курсе изложены основы морской терминологии, принципы права дороги в море, безопасности на борту, основные проверки двигателя, обслуживания яхтенного оборудования и систем, а также основы эксплуатации парусного судна. Ключевым моментом в освоении курса является правильное закрепление полученных теоретических знаний на практике, что является задачей вашего инструктора. Как и в любом курсе IYT, глубина и специфичность получаемых знаний будет увеличиваться по мере освоения вами курса.

Назад Модулю 1 / Разделу 4 "Такелажное дело. Узлы"

К Разделу 2 "Морская терминология"

Содержание Курса

Модуль 2 / Раздел 2

Подробности

Опубликовано 20.02.2013 23:25

Автор: Андрей Соснин

Модуль 2 / Раздел 2

Морская терминология

Основные типы корпуса судна

Как было установлено греческим философом Архимедом много лет назад, тело плавает на поверхности воды в результате возникающей силы поддержания, приложенной к геометрическому центру его погружённого объёма. Формы корпусов судов менялись с течением времени с целью максимально увеличить эффективность работы их движителей. Например парусные суда имеют глубоко погружённый киль для увеличения эффективности работы парусов и увеличения их остойчивости, в то время как скоростные моторные суда имеют слабовыраженный, почти плоский киль для уменьшения «смоченной» поверхности судна и, таким образом, позволяющий уменьшить сопротивление вязкостного трения, а значит увеличить скорость при тех же энергозатратах. В случае с парусной яхтой килём называют тяжёлый плавник, расположенный внизу корпуса судна, вертикально вниз и вдоль судна, позволяющий уменьшить боковой снос (дрейф) яхты и увеличить её остойчивость. Существуют два основных типа корпусов яхт (внутри каждого из них есть много подтипов) - «водоизмещающие» и «глиссирующие» корпуса.

Рис. 24 Глиссирующий корпус

Типы корпусов

Существует несколько типов судов, объединённых в группы в зависимости от сочетания характеристик корпуса и двигателя.

Водоизмещающий корпус

Плавучесть парусных яхт, или гидростатическая плавучесть, обеспечивается погружённым в воду объёмом судна - объёмом, находящимся под ватерлинией, то есть водоизмещением судна. В данном случае работает сила поддержания, или архмедова сила. Максимальная скорость такого судна определяется длинной его ватерлинии таким образом, что при повышении мощности двигателя больше определённого значения, дальнейшего её увеличения не происходит. Основным преимуществом водоизмещающего корпуса является небольшая, в сравнении с глиссирующим корпусом, мощность двигателя значительно увеличивающая автономность плавания судна, а также повышенная грузоподъёмность судна с таким корпусом.

Глиссирующий корпус

Поддержание судна, имеющего глиссирующий корпус происходит за счёт сил, отличных от архимадовой и обеспечивается комплексом динамических сил, возникающих в результате движения судна относительно воды. При данном типе движения, чем больше скорость судна, тем большая возникает сила, выталкивающая судно вверх и тем меньший объём воды оно тянет за собой в результате вязкостного трения корпуса о воду. Преимуществом глиссирующего корпуса является значительно большая скорость, что с другой стороны, нивелируется большей стоимостью двигателя, а также повышенным расходом топлива.

 Формы корпусов моторных яхт

 Рис. 24.1

Формы корпусов парусных яхт

Рис. 24.2

Конструкция яхт

Способы конструирования яхт и используемые для их постройки материалы являются отдельной, обширной темой для изучения. Существует много доступных специализированных книг, посвящённых строительству парусных и моторных судов.

Первые суда строились из натуральных материалов, преимущественно дерева. Традиция деревянного судостроения существует и в наши дни. Сегодня большинство современных серийных яхт изготавливаются из искусственных и композитных материалов, таких как стеклопластик (ламинат из армирующего стекловолокна, пропитанного полимерной смолой), углепластик и кевлар. Большие яхты как правило изготавливаются из стали или алюминия, а также комбинированных материалов.

Надувные суда и RIB-ы (надувные суда, усиленные жёстким каркасом)

Рис. 25 RIB (надувное судно, усиленное жёстким каркасом)

Основным отличием RIB-а от надувного судна является наличие у первого жёсткого днища-каркаса, выполненного из алюминия или стеклопластика, однако оба типа этих судов имеют надувные баллоны как правило формирующие борта судна. Надувные суда не имеют жёстких элементов и поэтому удобнее для хранения в сдутом виде. И те и другие имеют хорошую остойчивость и сравнительно небольшой вес, а также значительную грузоподъёмность. Не смотря на то, что такие суда изначально предназначались для военных и спасательных целей, они получили широкое распространение среди любителей водного отдыха. Надувные суда и RIB-ы бывают разных конструкций, каждая имеет свои преимущества и недостатки.

Типы судов. Определения.

Не существует чётких определений того, когда лодка становится яхтой или когда яхта может считаться большим судном. Однако одно неоспоримо - яхта может перевозится на большом судне, а судно на яхте - нет.

Яхты бывают моторные, основным движителем которых является один или несколько двигателей, а также парусные, сконструированные так, чтобы ходить под парусом. Большинство парусных яхт однако имеют двигатели, необходимые для маневрирования в тесных яхтенных портах (маринах) и якорных стоянках, когда для безопасного движения под парусом недостаточно пространства. Такие двигатели называют вспомогательными. В контексте яхтенной культуры, словом "лодка", как правило, называют моторное или парусное прогулочное судно с закрытым подпалубным пространством, обеспечивающим условия для проживания людей на борту.

Термином "яхта" часто называют большие моторные или парусные суда, которые можно встретить в экзотических уголках планеты, таких как Карибское или Средиземное моря. Некоторые из таких больших мега-яхт в действительности являются небольшими судами так как заняты коммерческой деятельностью по перевозке пассажиров.

На картинках ниже приведены характерные типы судов:

Рис.26 Каютная моторная яхта	Рис.27 Парусная яхта	Рис.28 RIB (надувное судно, усиленное жёстким каркасом)
Рис.29 Спортивный рыбацкий катер	Рис.30 Открытый рыбацкий катер	Рис.31 Открытая моторная яхта
Рис.32 Катер	Рис.33 Тузик (динги)	Рис.34 Моторная яхта-катамаран
Рис.35 Мега-яхта	Рис.36 Парусный катамаран	Рис.37 Контейнеровоз

 Части судна. Основные морские термины.

Основные параметры, характеризующие судно

Когда судно находится на воде, то линия на корпусе, образуемая горизонтальной плоскостью поверхности воды называется "ватерлиния". Погружённая в воду поверхность корпуса судна, то есть находящаяся ниже плоскости ватерлинии, окрашивается специальным "не обрастающим" покрытием, предотвращающем рост морских микроорганизмов на поверхности суда, таких как водоросли и ракушки и называется "антифулент". Вертикальное отстояние самой нижней точки судна от плоскости ватерлинии, называется "осадкой" судна. А вертикальное отстояние самой верхней точки корпуса судна от ватерлинии называется "надводный борт".

Длинна судна (LOA) - максимальное горизонтальное отстояние самой носовой от самой кормовой точки судна;

Ватерлиния (WL) - линия на корпусе, образуемая горизонтальной плоскостью поверхности воды;

Длинна по ватерлинии (LWL) - максимальное горизонтальное отстояние самой носовой точки ватерлинии от её самой кормовой точки;

Ширина судна (B) - ширина корпуса судна в самой широкой его части;

Надводный борт (F) - вертикальное отстояние самой верхней точки корпуса судна от ватерлинии;

Осадка судна (D) - вертикальное отстояние самой нижней точки судна от плоскости ватерлинии;

Фальшкиль - тяжёлый плавник, продольно прикреплённый к днищу судна, обеспечивающий остойчивость судна и уменьшающий боковой дрейф.

Рис. 38 Основные параметры, характеризующие судно

Элементы корпуса судна

Рис. 39 Элементы корпуса судна

Штевнем называется участок корпуса, в котором встречаются оба борта судна. Передний штевень принято называть носом судна, другими словами носовой штевень образует носовую оконечность судна. Среднюю часть судна (самую широкую) называют мидельшпангоутом, а самую заднюю часть судна - кормой, которая может также являться кормовым штевнем, когда оба борта сходятся в нём и корма похожа на нос, или же "отсекаться" поперечной плоскостью - транцем, в этом случае корма называется транцевой.

Правый борт судна в англоязычной терминологии называют "starboard side", а левый - "port side". В русском языке специальных терминов для этих понятий нет, борта так и называются - правый и левый. В английском морском фольклоре есть пословица для лёгкого запоминания названия бортов - "There is no RED PORT LEFT in the bottle", то есть красный, "port" и левый относятся к одной стороне судна. Красный здесь присутствует потому, что на левом борту, в тёмное время суток или в условиях ограниченной видимости, судно несёт красный навигационный огонь, а на правом - зелёный.

Морская терминология очень обширна и существует множество морских словарей, дающих толкование морским терминам, некоторые из которых приведены в словаре терминов на этом сайте. В этом модуле приведены только самые основные термины.

Рис. 40 Части судна в морских терминах

Швартовка лагом и хранение яхты

Как правило яхты хранятся пришвартованными в специальных яхтенных портах (яхтенный порт), также называемых маринами (марина). Количество яхт, вмещаемых тем или иным яхтенным портом разнится от марины к марине и может достигать от нескольких лодок до тысяч. Для швартовки яхты лагом, то есть бором вдоль причала, используются несколько верёвок, называемых швартовными концами. Швартовные концы крепятся к специальным устройствам на причале, называемым утками, или кнехтами (больше по размеру по сравнению с уткой и немного отличаются по конструкции), а затем проводятся на судно через клюзы (клюз) - металлические направляющие с сработанными гладкими гранями, предотвращающие истирание конца - и крепятся на судовые утки.

Палубное оборудование

Швартовные концы различаются на:

1. Носовой швартов (Bow line). Конец, идущий от с носа судна, вперёд и к кнехту на причале;
2. Кормовой швартов (Stern line). Конец, идущий с кормы судна, назад и к кнехту на причале;
3. Шпринг (Spring line). Как правило одновременно используются два шпринга - носовой шпринг идёт с носа судна, назад и крепится к кнехту на причале в районе мидельшпангоута (мидельшпангоут), кормовой шпринг проводится с кормы судна, вперёд и кнехту на причале в районе мидельшпангоута. Туго набитые шпринги удерживают судно от продольного смещения.

Рис. 40 Клюз	Рис. 41 Судовая утка	Рис. 42 Причальная утка

Рис. 43 Швартовные концы

Надувные пластиковые или резиновые цилиндры или шары, вывешиваемые на бортах и защищающие их судна от повреждений в результате трения о причал или другое судно, называются кранцами (кранцы, кранец). Кранцы подходящего размера должны всегда использоваться в необходимом количестве, когда судно пришвартовано для защиты его корпуса.

Рис. 44 Муринговый буй	Рис. 45 Кранцы

Муринговый буй. Когда судно стоит на муригне (муринг) или якоре, доступ на берег осуществляется с использованием RIB-а или динги. Более подробно о динги и RIB-ах будет рассказано в следующих разделах.

Леерные стойки. Палуба крейсерской яхты должна быть оснащена конструкцией, предотвращающей падение людей за борт. Такое устройство может быть выполнено как продолжение борта судна вверх в виде сплошной переборки - фальшборта (фальшборт), либо в виде заграждения из продольно растянутых от носа к корме металлических тросов - лееров (леер) и удерживаемых вертикальными металлическими стойками - леерными стойками, установленными на определённом расстоянии друг от друга. См. рис. 46.

Рис. 46 Релинговая стойка	Рис. 47 Носовой релинг

Релинг. Большинство яхт имеют на оконечностях жёсткое ограждение из нержавеющей стали, называемое на носу носовой релинг, а на корме - кормовой релинг. См. рис. 48-51

Рис. 48 Носовой релинг моторной яхты	Рис. 49 Носовой релинг парусной яхты	Рис. 50 Кормовой релинг моторной яхты	Рис. 51 Кормовой релинг парусной яхты

Рис. 52 Бак моторной яхты	Рис. 53 Бак парусной яхты

Бак. Носовой участок палубы судна, ограниченный с кормы самой носовой мачтой у парусной или надстройкой, или рубкой у моторной яхты. На баке как правило размещаются якорная цепь и якорный конец. См. рис. 52 и 53.

Палуба рубки. Участок палубы яхты, несколько возвышающийся над основной палубой надводного борта и являющийся крышей рубки, называется палуба рубки. Рубка на яхте предназначена для того, чтобы увеличить высоту каюты не увеличивая при этом высоту борта. Рубка имеет свободный проход по всему своему периметру и этим отличается от надстройки. См. рис. 54.

Рис. 54 Палуба рубки

Рис. 55 Поручень

Поручни. Для удобства экипажа, а также из соображений безопасности, на палубе рубки, а иногда и внутри яхты, устанавливаются специальные поручни. На современных яхтах такие эти элементы как правило выполнены из дерева. См. рис. 55.

Рис. 56 Страховочный трос	Рис. 57 Ватервейс

Страховочный трос. Этот элемент крепится в корме и носу на палубе с каждого борта и предназначен для зацепления за него индивидуальных страховочных сбруй. Как правило он применяется на парусных яхтах. См. рис. 56.

Ватервейс. Вообще ватервейсом называют стык палубы надводного борта и самого надводного борта. Часто на парусных яхтах, а иногда и на моторных, сверху ватервейса крепится металлический или деревянный уголок, который служит хорошим ограничителем при соскальзывании ног, а также для предотвращения падения за борт различных мелких деталей и предметов судового обихода. Такой уголок часто также называют ватервейсом.

Рис. 58 Кокпит парусной яхты	Рис. 59 Кокпит моторной яхты

Кокпит. Углубление в кормовой части палубы яхты, оборудованное устройствами самоотлива воды, называется кокпитом. См. рис. 58 и 59.

Рис. 60 Сходный трап

Рис. 61 Брандерщит

Сходный трап. На рисунке 60 изображён трап для спуска с палубы яхты в каюту.

Брандерщит. Для предотвращения попадания воды в каюту, отверстие сходного трапа закрывается вертикальным щитом, называемым брандерщитом. См. рис. 61.

Рис. 62 Форлюк

Форлюк. Лаз в носовую часть каюты яхты, называют форлюком ("фор" (голл.) - впереди). См. рис. 62.

Бушприт.  Продольный горизонтальный элемент рангоуте судна, позволяющий выносить передние паруса носовее самой пережней точки корпуса судна. Такая кострукция позволяет нести больше парусов, а также обеспечить правильную цетровку (центровка парусного судна) парусного судна. См. рис. 63.

Доджер (или спрейхуд). Съёмный каркасный тент, защищующий сходный трап, а также переднюю часть кокпита от ветра и осадков. См. рис. 64.

Рис. 63 Бушприт	Рис. 64 Спрэйхуд (Dogger)

Рис. 65 Бимини	Рис. 66 Якорная лебёдка

Бимини. Горизонтальное полотно тента. закрывающее участок палубы или кокпита от солнца и осадков.

Якорная лебёдка. Электрическая или ручная лебёдка, устанавливаемая на носу судна и предназначенная для управления акорной цепью и якорем.

Рис. 67 Якорь	Рис. 68 Кают-компания/Дунет

Якорь. Устройство, присоединяемое к судну через якорную цепь, опускаемое на морское дно, цепляющееся за его поверхность и удерживающее судно на месте. См. рис. 67.

Внутреннее расположение. Названия элементов внутреннего интерьера судна несколько отличаются от привычных в обиходе, пол называют "пайолами", или "сланями", станы - "переборками", потолок - "подволоком".

Каюты. Каюта на яхте по сути является спальней и может иметь как одноместную так и двухместную кровать, а на мега-яхтах могут быть оборудованы широкие кровати типа "kingsize".

Локер для одежды. Так на судне, как правило называют платяные шкафы, в которых одежда вешается на вешала (плечики). Обычный шкафчик с дверцей для мелких вещей, называют просто "локер".

Форпик. Самый носовой отсек судна, обычно, на яхте, в нём хранится якорная цепь.

Кают-компания. Жилая каюта, обчно расположенная ближе к середине корпуса судна, оборудованная диванами, общим столом, часто музыкальным и тв центрами. Как правило с увеличением размера яхты увеличивается также и уровень оснащённости кают-компании предматами и устройствами комфорта обихода. См. рис. 68.

Дунет. Место для трапезы в кают-компании. Это может быть как просто небольшой стол с диваном или банкой (скамейкой) на небольших яхтах, так и отдельная каюта на больших яхтах. См. рис. 68.

Рис. 69 Вентилятор

Вентилятор. Устройство для забора воздуха из внешнего пространства во внутреннее, позволяющее таким образом, вентилировать судовые помещения. Вентилятор пропускает воздух, но не пропускает воду. См. рис. 69.

Рис. 70 Камбуз	Рис. 71 Консоль управления

Камбуз. Это кухня на судне. Состав оборудования камбуза зависит от размера яхты, а также ее пассажировместимости. См. рис. 70.

Консоль управления. На ней расположены основные устройства управления судном - штурвал, ручной телеграф (устройство управления оборотами главного двигателя), а также навигационные и машинные репитеры и инструменты. На рисунке 71 изображена консоль моторного катера (см. рис. 29-32)

Рис. 72 Ручной телеграф	Рис. 73 Подвесной мотор

Ручной телеграф. Устройство для управления оборотами двигателя - частотой оборотов и направлением вращения гребного винта (вперёд, назад). См. рис. 72.

Подвесной мотор. Типичный способ крепления подвеского мотора к судну изображён на рисунке 73.

---

Назад Разделу 1 "Введение"

К главе "Направления на море"

Содержание Курса