Русския язык
Модуль 1 / Раздел 3
- Подробности
- Опубликовано 20.02.2013 20:25
- Автор: Андрей Соснин
Модуль 1 / Раздел 3
Планирование маршрута
План маршрута, или, как говорят моряки, предварительная прокладка, есть сбор и оценка основных сведений о планируемом маршруте плавания, таких как гидрометеорологические и гидрографические особенности района плавания, характер прилово-отливных явлений, навигационная обстановка, обеспеченность района средствами навигационного оборудования, степень подготовки экипажа. Такая информация может быть получена из различных источников, о которых мы погорим более подробно в следующих разделах курса.
Навигационные карты
 |
| Рис. 15 Фрагмент навигационной карты |
Навигационная карта является подробным графическим двухмерным представлением всей необходимой для плавания навигационной информации для района, ограниченного рамками карты. См. рис. 15. На навигационной карте представлена такая информация как контуры береговой линии, гавани, бухты, глубины, мели и другие подводные препятствия. Положение объектов на навигационной карте определяется в географических координатах - широте и долготе, измеряемых в градусах, минутах и секундах (или десятых долях минут) и откладываемых соответственно по вертикальной и горизонтальным рамкам (полям) карты. Расстояние на таких картах, равно как и вообще расстояние в море, выражается в морских милях (длинна одного градуса широты на широте 45º = 1852 метра). Сегодня навигационные карты могут быть как бумажные так и электронные.
Приливо-отливные явления
Приливо-отливные явления представляют собой движения водной массы мирового океана в результате притяжения воды луной и солнцем. Таким образом, приливо-отливные течения могут либо способствовать движению яхты по генеральному курсу, либо препятствовать ему. Знание характера и особенностей приливо-отливных явлений в районе, особенно важно в прибрежном плавании.
Прогнозы погоды
 |
| Рис. 16 Фрагмент спутниковой метеокарты |
Прогноз погоды дает представление о предстоящих в ближайшее время метеоусловиях в определённом районе и может быть получен из разных источников. Знание о предстоящей погоде очень важно для принятия решения о продолжении или изменения маршрута.
Направления в море (курсы)
 |
| Рис. 17 Морской компас |
Направления в море называются курсами и выражаются в градусах (всего 360 градусов). На судне, для определения и задания курса применяется компас, представляющий собой ёмкость (котелок компаса) с жидкостью, в которой плавает круг (картушка), на который нанесена круговая шкала градусов. Отсчёт градусов начинается с направления на север (0 градусов) и увеличивается по направлению хода часовой стрелки, возвращаясь через круг, обратно к направлению на север. Восток — 90º, юг — 180º. Картушка неподвижна относительно земли и вращается относительно корпуса судна при его повороте, таким образом рулевой может видеть текущий курс.
Обеспечение безопасности предстоящего плавания
Описываемые в данном разделе процедуры и предосторожности, обязательны к выполнению для обеспечения безопасности предстоящего плавания.
Вахта и надлежащее наблюдение
Во время перехода, в соответствии с морскими правилами, на любом судне постоянно должна нестись вахта и вестись надлежащее визуальное и слуховое наблюдение за окружающей обстановкой - другими судами, плавающим мусором, большими морскими животными, такими как киты, контейнерами и любыми другими плавающими объектами.
Исполнительная прокладка. Cудовой журнал.
 |
| Рис. 18 Судовой журнал |
При нахождении в открытом море вне видимости берегов, привычные для пребывания на суше способы ориентирования становятся недоступны. Для контроля своего местоположения, на судах ведётся исполнительная прокладка. Такая прокладка ведётся как на навигационной карте, посредством периодического нанесения текущей позиции судна на карту, так и, более развёрнуто, в судовом журнале в виде записи времени, скорости, курса и местоположения, определённого тем или иным доступным способом, приливо-отливных явлений, текущих погодных условий и любой другой, значимой для обеспечения безопасности перехода, информации. Прибрежное плавание является более удобным в плане ориентирования, так как в нём доступны простые способы ориентирования классической навигации, такие например как определение местоположения по двум пеленгам (направлениям) на береговые ориентиры, положение которых известно. Хотя, всегда нужно учитывать возможность тумана, когда видимость может упасть до нулевой. После всех надлежащих приготовлений к плаванию, необходимо убедиться, что начав его, вы подробно и внимательно фиксируете всю необходимую для обеспечения безопасности текущую информацию, такую как:
Время
Обеспечивается ли скорость, с которой вы ожидали идти? Слишком маленькая равно как и слишком большая скорость могут иметь одинаково негативные последствия, например, если для вас важно прибыть в гавань не раньше и не позже полной воды, позволяющей вам безопасно войти в неё.
Топливо
Необходимо постоянно контролировать расход топлива. Если фактический расход больше ожидаемого, необходимо определить достаточен ли оставшийся запас топлива рассмотреть возможность дозаправки. Если существуют сомнения в том нужна ли дозаправка, следует считать, что она нужна.
Экипаж
Насколько хорошо экипаж адаптировался к пребыванию в море? Как эффективно и работает ли вообще система вахт? Хорошо ли люди питаются, высыпаются, как переносят морскую болезнь?
Местоположение
Там ли вы где ожидали находиться? Не достаточно просто «идти по курсу», необходимо регуларно определять своё местоположение и наносить на карту.
Судовые системы
Необходимо регулярно контролировать уровни жидкостей всех систем - топливной, водяной и других, а также уровень льяльных вод (скапливающаяся в трюме, под пайолами вода и другие жидкости).
Погода
Погода может быть очень переменчивой, поэтому очень важно внимательно следить за её изменениями получая прогнозы всеми возможными средствами. Внезапное, непредвиденное ухудшение погоды может привести к трагическим последствиям, однако о любом её значительном и резком изменении обычно делаются предупреждения за пару часов "до срока".
Назад к Разделу 2 "Безопасность на яхте"
Далее к Разделу 4 "Такелажное дело. Узлы"
Модуль 1 / Раздел 2
- Подробности
- Опубликовано 19.02.2013 06:11
- Автор: Андрей Соснин
Модуль 1 / Раздел 2
Безопасность на яхте
Основным критерием безопасности при нахождении на судне в море, является знание каждым членом экипажа расположения спасательных средств, а также их правильного использования.
Спасательный жилеты
 |
| Рис. 1 Спасательный жилет |
На каждой яхте должны иметься спасательные жилеты в количестве, из расчёта по одному на каждого находящегося на борту, включая, в случае необходимости, спасательные жилеты для детей. Суть «работы» спасательного жилеты заключается в том, что он должен быть способен удерживать человека в любом, даже бессознательном состоянии, на воде лицом вверх при этом обеспечивая возможность дышать. См. рис. 1
Существует много типов спасательных жилетов, различных по своей конструкции, но большинство из них, используемых для катания на водных лыжах, управления моторной лодкой, швертботом и т.п., предназначены только для придания дополнительной плавучести человеческом у телу, при этом требования по поддержанию человека вверх лицом на поверхности воды и обеспечению дыхания, могут не выполняться, - такие жилеты не являются спасательными!
Сигнальная пиротехника
Существует четыре типа средств сигнальной пиротехники:
 |
| Рис. 2 Сигнальная пиротехника |
Красная парашютная ракета - красный магнезиевый воспламеняемый огонь с парашютом, выстреливаемый на высоту 30-100м, а затем плавно опускающийся на парашюте вниз. Предназначен для привлечения внимания судов.
Красный фальшфейер - яркий красный огонь, удерживаемый в руке. Используется ночью для привлечения внимания и уточнения своего местоположения. Время горения около 40 секунд.
Оранжевая дымовая шашка - сигнальное средство, используемое днём и выделяющее облако дыма розового цвета в течении около 40 секунд.
Белый фальшфейер - яркий белый огонь, используется для предупреждения других судов об опасности столкновения.
Спасательный плот
Спасательный плот - это небольшое надувное спасательное плавающее средство, компактно упакованное в сдутом состоянии в жёсткий пластиковый контейнер и находящееся в легко доступном месте на яхте в случае необходимости покидания экипажем судна. См. рис 3.
 |
| Рис. 3 Спасательный плот |
В англоязычной морской культуре есть выражение «осталось только шагнуть в спасательный плот, как последний способ спастись» - что означает, что судно тонет и все способы спасти его исчерпаны.
Аптечка первой помощи
На каждой крейсерской яхте, вне зависимости от размеров, должна иметься аптечка первой помощи. К ней должно прилагаться руководство по правильному использованию медицинских препаратов и средств, находящихся в ней. См. рис. 4.
 |
| Рис. 4 Аптечка первой помощи |
По крайней мере один из членов экипажа должен иметь подготовку по оказанию первой помощи, полученную в одном из авторизованных администрацией флага, обучающих центров. Аптечка должна находиться в водонепроницаемом плавучем контейнере. Такие аптечки продаются в магазинах морских товаров по всему миру.
Огнетушители
Существует четыре типа огнетушителей.
 |
| Рис. 5 Огнетушитель |
Порошковые огнетушители - используются для тушения возгораний газообразных субстанций.
Углекислотные огнетушители (CO2) - используются для тушения очагов воспламенения «под напряжением» (электрооборудование).
Водяные огнетушители - используются для тушения возгораний взрывоопасных субстанций. Пенные огнетушители - используются для тушения при возгорании горючих жидкостей таких как краска, топливо, масло, растворители и т.п.
Спасательная сбруя
 |
| Рис. 6 Спасательная сбруя |
Спасательная сбруя обычно используется на парусных судах при нахождении на палубе в плохую погоду, ночью или если человек чувствует в ней себя более безопасно. Сбруя состоит из регулируемых пары заплечных ремней, соединённых поясным ремнём и застёгивающихся на клипсы, а также присоединённому к ним шкерту, с карабинами на обоих концах. В плохую погоду спасательная сбруя, с помощью карабина, пристёгивается к одному из страховочных тросов (jack stay), протянутых вдоль каждого борта с носа в корму и обеспечивая таким образом безопасное передвижение по палубе. См. рис. 6.
Гальюн, расположение и использование
Гальюн - морской термин, обозначающий туалет. См. рис. 7. Как правило на яхтах применяются гальюны двух типов - ручной и электрический. В ручном гальюне, вода для смывания накачивается в ёмкость унитаза вручную, с помощью насоса, а затем, после переключения режима, с помощью того же насоса, выкачивается за борт или в накопительный танк.
 |
| Рис. 7 Яхтенный гальюн |
В электрическом гальюне реализован тот же принцип, за исключением того, что накачивание и выкачивание производится не вручную, а с помощью электрического насоса.
Осушительный насос
Даже на самых современных яхтах как правило, под пайолами (пол яхты), скапливается некоторое количество воды, смешанное иногда с маслом или топливом, эти воды называются «льяльные» («bilges»). Как и в случае с гальюном, для откачки льяльных вод применяются электрические или ручные насосы. Ручной осушительный насос приводится в действие вручную членом экипажа. См. рис. 8
 |
| Рис. 8 Ручной осушительный насос |
Электрический осушительный насос приводится в действие с помощью включения переключателя и, как правило, может работать в двух режимах - простого ручного включения или автоматического включения посредством поплавка. При работе в автоматическом режиме, от поплавка, осушительный насос включается в момент когда уровень льяльных вод поднимает поплавок, который включает насос. Водяной насос (ручной или гидрофорный автоматический) На яхтах, вода поступает в краны с помощью насосов. Это могут быть ручные насосы, приводимые в действие рукой, с рычагом, расположенным непосредственно у крана или ногой, когда рычаг расположен внизу, а также электрические насосы, включаемые автоматически, с помощью датчиков давления.
 |
| Рис. 9 Водяной насос |
В случае автоматического насоса, на яхте как правило применяется гидрофор - ёмкость с мембраной, с помощью которой создаётся и поддерживается давление, отличное от атмосферного. Такое устройство водяной системы предотвращает частое включение насоса, что экономит его ресурс.
Камбуз (варочная поверхность и духовка)
 |
| Рис. 10 Яхтенный камбуз |
Приготовление горячей пищи на яхте обычно производится на природном газе (пропане). При этом, существенную роль имеет безопасность эксплуатации газового оборудования. Необходимо иметь ввиду, что природный газ тяжелее воздуха и при утечке (например при забытой включенной комфорке плиты) может скапливаться в нижних частях внутреннего пространства яхты, что при возникновении искры в цепи электрооборудования или любого другого источника огня, может привести к взрыву. Существуют основные правила эксплуатации газового оборудования на яхте, которые более подробно изложены в следующих разделах.
Основной переключатель электропитания яхты (главный рубильник)
 |
| Рис. 11 Основной переключатель электропитания |
Как правило современные яхты оборудованы двумя группами аккумуляторных батарей - стартовой и сервисной. Стартовая предназначена для пуска двигателя, а сервисная группа батарей предназначена для любых других потребностей яхты в электричестве. Основной переключатель электропитания должен как минимум иметь два положения - включение электропитания и отключение в случае, когда яхта долгое время не эксплуатируется. Также могут иметься и другие положения переключателя, позволяющие использовать только одну из двух групп батарей.
Освещение внутреннего пространства яхты
 |
| Рис. 12 Фонарь внутреннего освещения яхты |
Освещение является своего рода роскошью на маленьких яхтах, так как для него используется электричество от аккумуляторных батарей. На яхтах больших размеров система освещения может питаться от генератора. Основное правило при использовании освещения яхты - оно должно использоваться только в случае необходимости, а после использования должно быть сразу же выключено - это необходимо для экономии энергии аккумуляторных батарей.
Яхтенный обиход (личные вещи)
Одним из наиболее важных аспектов пребывания на яхте, является необходимость быть предельно аккуратным. Объём, предназначенный для хранения множества необходимых на яхте вещей ограничен и, в то же время, любой предмет должен быть доступен для быстрого использования. Желательно, чтобы личные вещи были упакованы в мягкие спортивные сумки (необходимо избегать громоздких жёстких чемоданов), а по прибытии на борт разложены по «шхерам» (стационарным ящикам на яхте, предназначенным для хранения разных вещей). Размер объёма для хранения вещей на яхте, может меняться в зависимости от её размера, однако даже на самых больших прогулочных судах, стоит быть крайне умеренным в количестве одежды и других вещей, которые вы хотите иметь с собой на борту.
Яхтенная одежда
 |
| Рис. 13 Яхтенная "дышащая" куртка |
При нахождении в море, погода может быть очень переменчивой, поэтому очень важно иметь подходящую, универсальную одежду для того чтобы минимизировать эффект возможного перепада температуры окружающей среды. В тёплых климатических условиях солнце может быть очень агрессивно, в особенности в сочетании с его, отражёнными от водной поверхности, лучами, что может очень быстро привести к недомоганию. В таких условиях набор средств защиты от солнца и жары, должен состоять как минимум из головного убора, защитных очков, хлопковой майки желательно с воротником и длинными рукавами, хлопковых шортов или длинных штанов и большого количества солнцезащитного крема. Солнечный ожёг получить крайне легко, ощущения от которого малоприятны, а в некоторых случаях необходимо медицинское вмешательство. Также, при нахождении на воде, значительно быстрее происходит обезвоживание организма, поэтому необходимо пить достаточное количество воды. В холодном климате следует пользоваться принципом «слоёв» одежды, так как несколько слоёв тонкой одежды, дают лучшую теплоизоляцию нежели один слой более тяжёлой и толстой одежды, так как каждый слой задерживает определённое некоторое количество тепла, а несколько слоёв делают это лучше. Необходимо иметь ввиду, что даже в относительно тёплых климатических условиях, температура воздуха ночью может существенно понижаться. Также, при влажной или ненастной погоде, водоотталкивающие свойства одежды позволяют сохранять не только сухость, но и тепло. Удобный головной убор и хорошая водонепроницаемая обувь, завершают гардероб яхтсмена.
Яхтенная обувь
 |
| Рис. 14 Варианты яхтенной обуви |
На яхте рекомендуется ходить в не скользящей и хорошо защищающей ноги от многочисленных выступов на палубе, например стопоров, обуви. Для холодной плохой погоды также необходимо иметь хорошую водонепроницаемую обувь.
Эффект жары и холода
Высокая влажность в сочетании с жарой - не привычные для обычного человека условия - могут привести к быстрому недомоганию. Для того, чтобы чувствовать себя хорошо, необходимо пить достаточно воды, быть правильно одетым, включая также головной убор, использовать защитные очки, а также солнцезащитные кремы для защиты открытых частей тела от воздействия солнца и сушащего эффекта ветра.
Морская болезнь
Вероятнее всего новичку потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к качке. На фармацевтическом рынке есть ряд препаратов от морской болезни - таблетки, браслеты и пластыри от укачивания. Но всё же самое лучшее средство - смотреть на горизонт и вести осознанную деятельность на борту, например стоять на руле.
Что нужно и что нельзя делать на борту
Что нужно делать:
- Если вы принимаете какое либо лекарство, а также, если у вас есть специфическая реакция на какие либо медикаменты, необходимо сообщить об этом шкиперу, так как такая информация может быть важной в экстренных случаях.
- Хранить свои личные вещи компактно и аккуратно, не разбросанными по койке или каюте.
- Убедиться в том, что попользовавшись каким либо яхтенным предметом, вы положили его в то же место, из которого взяли, для того, чтобы другие смогли воспользоваться им при необходимости. Часто на яхтах существует схема расположения судового и спасательного оборудования.
- Быть толерантным и терпимым, экипаж яхты - маленький, изолированный социум, где любая, даже незначительная, проблема или непонимание, могут стать причиной серьёзного конфликта.
Чего нельзя делать:
- Оставлять свет включённым - это высаживает батареи.
- Неограниченно использовать воду, вода - основной критерий автономности плавания, так как пополнить её можно далеко не везде и не всегда.
- Бросать что либо за борт при стоянке лагом, в марине, на якоре. При утилизации мусора и продуктов жизнедеятельности, необходимо руководствоваться информационными постерами о не загрязнении моря, часто вывешиваемыми в яхтах.
Модуль 1 / Раздел 1
- Подробности
- Опубликовано 17.02.2013 20:25
- Автор: Андрей Соснин
Модуль 1 / Раздел 1
Введение
Добро пожаловать в прекрасный мир яхт и парусов. Приступив к изучению данного материала, вы делаете шаг к приобретению совершенно новых навыков активного отдыха, открываете мир новых увлечений и мы надеемся, что этот шаг будет должным образом вознагражден новыми позитивными впечатлениями от безопасного отдыха на воде. Каждое направление деятельности человека имеет свой специфический язык, что справедливо и для яхтинга. Для понимания «морского языка» и способности общаться на равных в "морской среде", вы должны будете усвоить ряд специфических терминов, которых в морском деле не так уж мало. По мере освоения курса IYT, объём терминов будет увеличиваться с увеличением объёма усвоенных знаний. Как инструмент для запоминания терминологии, в конце данного руководства приведён «Глоссарий терминов». Так как международными морским языком является английский, в глоссарии русскоязычной версии курса приведены как русские так и английские термины в строгом соответствии толкования на том и другом языке. Правильное значение морских терминов на на обоих языках, очень важно для быстрого понимания и эффективного взаимодействия в «морской среде».
Такое понимание имеет чрезвычайно важное значение например в случаях, связанных с маневрированием и, что более важно, - в случае бедствия. Данный раздел представляет собой базовый теоретический курс по безопасности, необходимый для того, чтобы первый раз выйти «на воду». Цель данного раздела - познакомить вас с удивительным миром яхт и парусов, а также показать как много удовольствия и радости может доставить проведение времени на воде при правильной и безопасной эксплуатации судна.