Искать...

Русский (РФ) English (UK)

ГМССБ для района А1 - 3. Системы оповещения ГМССБ

Подробности

Опубликовано 17.06.2013 13:54

Автор: Андрей Соснин

3. Системы оповещения ГМССБ (GMDSS)

3.1. Аварийные радиобуи

Общие требования к EPIRB

В соответствии с разделом 7 четвертой главы СОЛАС с 1 февраля 1993 года каждое конвенционное судно валовой вместимостью от 300 тонн должно иметь на борту аварийный радиобуй (Emergency Position Indicating Radio Beacon – EPIRB)..
Существуют три типа аварийных радиобуёв (Статья N41, пункт N3276. PP):

• аварийный радиобуй спутниковой системы COSPAS-SARSAT - EPIRB COSPAS-SARSAT,
• аварийный радиобуй спутниковой системы INMARSAT - EPIRB INMARSAT-E,
• аварийный радиобуй УКВ диапазона VHF EPIRB.

EPIRB должен автоматически включаться после свободного всплытия.
Установленный EPIRB должен иметь местное ручное включение. При этом может быть предусмотрено дистанционное включение с ходового мостика, когда EPIRB установлен в устройстве, обеспечивающем его свободное всплытие.
EPIRB должен быть снабжен плавучим линем, пригодным для использования в качестве буксира, и лампочкой светосилой 0,75 кд, автоматически включающейся в темное время суток для указания местоположения радиобуя.
EPIRB должен выдерживать сбрасывание в воду без повреждений с высоты 20 метров. Устройство отделения буя должно обеспечивать его автоматическое отделение от тонущего судна. Механизм отделения должен срабатывать при заглублении на 4 метра при любой ориентации судна. Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы EPIRB в течение, по крайней мере, 48 часов (источник питания EPIRB INMARSAT - Е должен обеспечивать работу передатчика сигнала тревоги при бедствии в течение 4 часов, если не предусмотрено встроенное устройство для автоматического обновления данных о местоположении). На наружной стороне корпуса EPIRB должна указываться дата истечения срока службы батареи. Ее следует контролировать для своевременной замены батареи.

EPIRB INMARSAT-E

EPIRB спутниковой системы INMARSAT-E обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему геостационарных спутников INMARSAT, работающих в диапазоне 1,6 ГГц. Данный EPIRB пригоден для судов, плавающих в морских районах А1-А3. Технические характетики передаваемого сигнала и формат сообщения должны соответствовать рекомендации 632 МККР. Частью сообщения должен быть идентификатор судовой радиостанции в соответствии с рекомендацией 585 МККР, который, как правило, программируется заводом - изготовителем. Эксплуатационные требования к EPIRB INMARSAT-Е изложены в Резолюции А.812 (19) IMО. Достоинство EPIRB системы INMARSAT-Е определяется почти мгновенной передачей сигналов на береговой центр (около 1 минуты).
Недостатками системы являются:

• необходимость подключения дополнительного оборудования, обеспечивающего ввод координат судна;
• зона действия ограничена районом между 70 градусом северной и южной широты.

EPIRB COSPAS-SARSAT

EPIRB спутниковой системы COSPAS-SARSAT обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему спутников, расположенных на околополярных орбитах. Данный радиобуй пригоден для судов любого района плавания. Внешний вид этого радиобуя приведен на рис.3.1.
Технические характеристики передаваемого сообщения и формат сообщения соответствуют рекомендации 633 МККР.

• Несущая частота - 406.025 МГц.
• Выходная мощность – 5 Вт.
• Время передачи сообщения – 440 мс.
• Точность определения местоположения  не хуже 5 км.

Рис. 3.1 Внешний вид АРБ

В состав сообщения входит идентификационный номер, который прошивается в памяти радиобуя и указывается в формуляре на изделие. По этому номеру производится опознавание судна спасательно-координационным центром и поисково-спасательными службами.
С 1 февраля 1999 года в качестве идентификационного номера должен использоваться девятизначный идентификатор подвижной службы (MMSI), присвоенный судовой станции в соответствии с Приложением 43 PP. В дополнение к MMSI кодируется следующая информация: порядковый номер конкретного EPIRB, установленного на судне и тип приводного радиоустройства, встроенного в EPIRB. EPIRB имеет приводное устройство (дополнительный передатчик на частоте 121.5 МГц) для ближнего привода самолетов-спасателей и проблесковый маяк. На наружной стороне корпуса указана дата истечения срока годности батарей и инструкция по ручному включению и тестированию буя. Тестирование производится не реже 1 раза в 3 месяца, но не чаще 1 раза в месяц. Критерием проверки является срабатывание проблескового маяка после нажатия соответствующей кнопки.

Достоинства EPIRB COSPAS-SARSAT:

• не требуется ввод координат судна, так как последние определяются по величине доплеровского сдвига частоты сигнала радиобуя, принятого на спутнике;
• зона действия системы COSPAS-SARSAT не имеет ограничений.

Недостаток системы - время доставки сообщения на береговой центр может достигать до 1 - 1,5 часов в Северном полушарии и до 2 часов в Южном полушарии с учетом времени ожидания пролета спутника и времени движения спутника до зоны радиовидимости ближайшего берегового центра.

VHF EPIRB

VHF аварийный радиобуй обеспечивает передачу оповещений о бедствии в системе цифрового избирательного вызова на 70 канале VHF (частота 156,525 МГц), используя класс излучения G2B. Данный EPIRB пригоден для судов, совершающих рейсы исключительно в морском районе А1. Формат сообщения DSC соответствует вызову бедствия в соответствии с Рекомендацией 493 МККР. Частью сообщения является девятизначный цифровой идентификатор, присвоенный судовой радиостанции (MMSI), который программируется на заводе-изготовителе. Характер бедствия программируется как “EPIRB emission”, а вид последующей связи - “отсутствие информации”, что указывает, что последующей связи не будет. Информация “координаты бедствия” и “время” может не включаться. Сообщение DSC передается как пять следующих друг за другом вызывных последовательностей DSC и повторяется с интервалом времени, составляющим (230+10N)сек +/-5%, где N=1,2...(номер посылки). Выходная мощность VHF EPIRB составляет не менее 100 мВт.
Недостаток VHF EPIRB:

• зона действия ограничена 20-30 милями.

3.2. Радиолокационный ответчик

Радиолокационный ответчик (Search and rescue transponder - SART) обеспечивает определение местоположения подвижных объектов на экране радара и наведение на терпящий бедствие объект спасательных судов или авиации. SART обеспечивает определение местоположения объектов посредством передачи сигналов при облучении радаром.
Сигналы ответчика на экране радара представлены серией штрихов, расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении (рис.3.2.). SART работает в 3-х см. диапазоне с частотой излучения 9,2 - 9,5ГГц. Радиолокационные ответчики должны быть установлены в таких местах, откуда они могут быть быстро перенесены в спасательную шлюпку или плот.

Рис. 3.2 Изображение сигнала ответчика на экране радара

Высота установленной антенны ответчика должна быть, по крайней мере, на 1м выше уровня моря. При этом он обеспечивает дальность обнаружения на расстоянии не менее 5 морских миль при запросе судового радара, антенна которого установлена на высоте 15м, и не менее 30 морских миль при запросе авиационного радара с мощностью импульса не менее 10 кВт, установленного на 6opтy летательного аппарата, находящегося на высоте 1000м. Внешний вид радиолокационного ответчика показан на рис.3.3.

Рис. 3.3 SART

Эксплуатационные требования к ответчикам изложены в Резолюции IMО А.697(17). SART должен:

• обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме ожидания;
• иметь плавучий линь;
• выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров:
• быть водонепроницаемым на глубине 10м не менее 5 минут;
• быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения людей, терпящих бедствие, о том, что он приведен в действие радаром (в режиме ожидания – 1 проблеск и звуковой сигнал за 12 секунд, в режиме излучения – 1 проблеск и сигнал за 2 секунды);
• иметь достаточную емкость батареи для работы в режиме ожидания 96 часов и после этого в режиме излучения - 8 часов.

Самодиагностика включает в себя тестирование и проверку от судового радара.  При тестировании извлечь SART из контейнера, вставить ключ в отверстие диаметром 3 мм и нажать с усилием на кнопку включения. Через несколько секунд должны появиться звуковые и световые сигналы. Перед проверкой радиолокационного ответчика на экране своего радара необходимо прежде всего убедиться в отсутствии судов в радиусе 5 – 7 миль, а если таковые имеются, то предупредить их о проведении испытания РЛО.
При проверке вставить ключ в отверстие диаметром 6 мм, поместив SART в зону засветки судового радара. На экране радара должны появиться отметки, свидетельствующие о нормальной работе ответчика. При проведении на судне испытаний SART с использованием собственного радара, работа ответчика должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы избежать создания помех другим судовым и авиационным радарам и чрезмерного расхода энергии источников питания.
Дата истечения срока службы батареи указана на наружной стороне корпуса ответчика. Необходимо держать на контроле эту дату для своевременной замены батареи.
На каждом грузовом судне валовой вместимостью 500 рег. тонн и более и на пассажирском судне любого водоизмещения независимо от морского района плавания должны находиться, по крайней мере, два SART. На каждом грузовом судне валовой вместимостью от 300 до 500 рег. тонн должен находиться, по крайней мере, один SART.

3.3. Информация по безопасности мореплавания

Общие положения

Информация по безопасности на море включает навигационные и метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы, сообщения о бедствии и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности.
Сбор, редактирование и распространение этой информации в GMDSS осуществляет служба информации по безопасности на море, которая является международной координируемой радиосетью для передач, содержащих информацию, необходимую для безопасности мореплавания.
Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в соответствии со стандартами, организацией и процедурами Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП) на основе функционального руководства Международной гидрографической организацией (МГО) через ее Комиссию по распространению навигационных предупреждений.
Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими правилами и рекомендациями Всемирной метеорологической организации (ВМО).
Информацию по поиску и спасению предоставляют RCC, в соответствии со стандартами и процедурами, установленными IMO.
Для передачи информации по безопасности на море используются следующие системы (Статья N 40, Раздел V Регламента радиосвязи):
международная система NAVTEX, обеспечивающая передачу и автоматический прием информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием (NBDP) на частоте 518 кГц. Кроме того, могут использоваться национальные службы, осуществляющие передачи на частотах 490 кГц и 4209,5 кГц;
международная служба сети безопасности (SAFETY NET) в спутниковой системе INMARSAT, в которой прием информации осуществляется с помощью оборудования расширенного группового вызова (EGC);
система MSI HF NBDP, осуществляющая передачи информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием в диапазоне коротких волн на частотах 4210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5; 22376 и 26100,5 кГц. Данная система обеспечивает режим автоматического приема, но допускает ручную настройку приемника. Система NAVTEX обеспечивает информацией районы А1 и А2. SAFETY NET покрывает районы А3, а также районы А1 и А2, не охваченные системой NAVTEX. MSI HF NBDP охватывает районы А4 и дублирует SAFETY NET в районах А3.

Всемирная служба навигационных предупреждений

В ВСНП весь мировой океан разделен на 16 морских районов NAVAREA, обозначаемых римскими цифрами (рис. 3.4).

Рис. 3.4 Карта районов NAVAREA

В каждом из районов имеется страна-координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации. Адреса координаторов указаны в LIST IV, SECTION 11, ANNEX I.
Имеются три типа навигационных предупреждений: предупреждения NAVAREA, прибрежные предупреждения и местные предупреждения. Руководство ВСНП и координация касаются только первых двух из них.
В общем случае предупреждения NAVAREA содержат информацию, которая необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на глобальных морских путях.
В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для безопасного мореплавания в границах определенного региона. Обычно прибрежные предупреждения предоставляют информацию, достаточную для безопасности мореплавания мористее подходного буя или лоцманской станции, и не ограничиваются информацией по основным судоходным путям. Там, где регион обслуживается службой NAVTEX, она обеспечивает навигационными предупреждениями весь район обслуживания передатчика NAVTEX. Там, где район не обслуживается службой NAVTEX, все предупреждения, касающиеся прибрежных вод в полосе до 250 миль от берега, как правило, включаются в передачи Международной службы SAFETY NET.
Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции властей гавани или порта, по вопросам, которые судам, совершающим океанские переходы, в общем случае не требуются.
Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию в течение всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00.00 часов Всемирного координированного времени (UTC) 01 января.
Все предупреждения NAVAREA и прибрежные предупреждения передаются на английском языке. Дополнительно, предупреждения NAVAREA могут передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут передаваться также на национальном языке, а местные - только на национальном языке как объект национальной службы.
Предупреждения NAVAREA передаются системами SAFETY NET и MSI HF NBDP. Прибрежные предупреждения (ПРИП) распространяются международной системой NAVTEX. Местные предупреждения распространяются через местные системы NAVTEX.
В старой системе связи береговая станция могла в любое время сделать объявление на частоте 2182 кГц о передаче важных навигационных предупреждений по радиотелефону в полосах гектометровых волн морской подвижной службы, предваряемое навигационным сигналом предупреждения.
Сигнал навигационного предупреждения состоит из синусоидального тона частоты 2200 Гц, прерываемого так, что длительности тона и паузы равны между собой и составляют 250 мс. Сигнал передается непрерывно в течение 15 секунд и служит для привлечения внимания вахтенного штурмана или приведения в действие автоматического устройства, включающего громкоговоритель приемника 2182 кГц для приема последующего сообщения.
Частоты и время передачи сообщений по безопасности по радиотелефону в для судов не оборудованных аппаратурой ГМССБ определяются из LIST IV, SECTION 10,11,12.

Формат предупреждения NAVAREA:

• номер района NAVAREA;
• годовой номер;    
• обозначение региона;
• характер опасности;
• координаты;
• время обнаружения;
• примечания.

Система NAVTEX

NAVTEX предоставляет судам навигационные и метеорологические предупреждения, информацию по поиску и спасению, срочную информацию по безопасности и сводки погоды.
Расположение, выбор мощности и циклическое расписание работы исключают взаимные помехи в работе передатчиков.
Информация распространяется в пределах регионов, ограниченных зоной обслуживания одного передатчика NAVTEX.
Всем передатчикам в пределах района NAVAREA присваивается опознавательный знак – буква отA до Z.
Информация в системе NAVTEX группируется по видам. Каждому виду информации присваивается знак указателя вида информации – буква от А до Z.

Наиболее важные виды информации:

• А, L – навигационные предупреждения;
• В – метеопредупреждения;
• С – ледовые сводки;
• D - поиск и спасение (SAR);
• Е – метеосводки.

Каждому виду сообщений присваивается номер – от 0 до 99. После 99 нумерация начинается сначала, однако, номера еще действующих сообщений не используются. 00 – имеют сообщения исключительной важности, передаваемые вне расписания. Сообщения А, В, D и L не могут быть исключены из программы настройки приёмника NAVTEX.

Формат сообщения NAVTEX:

• знак перевода каретки;
• ZCZC   B1,B2,B3B4 (ZCZC – синхронизирующая последовательность, В1 – знак передатчика, В2 – знак определителя вида информации, В3В4 – номер сообщения данного вида);
• дата (число, часы, минуты, месяц, год – например, 26 1400 UTC MAR 99);
• заголовок;
• текст;
• признак окончания текста (NNNN – если сообщение принято верно (количество ошибок менее 4%) или NNN, если сообщение принято не верно (количество ошибок более 4%).

Приемник запоминает первую и последнюю стоку сообщения и при повторном приеме сообщения, ранее принятые верно, не распечатываются. Распечатка сообщения NAVTEX является официальным документом и не требует перезаписи в судовой журнал.

Далее к "4. Аварийная радиосвязь"
Назад к "2. Системы связи ГМССБ"
Оглавление

ГМССБ для района А1 - 2. Системы связи ГМССБ

Подробности

Опубликовано 17.06.2013 11:55

Автор: Андрей Соснин

2. Системы связи GMDSS (район А1)

2.1. Цифровой избирательный вызов

Общие сведения

Система цифрового избирательного вызова (DSC) предназначена для автоматизации вызовов одной или групп станций и передачи и приема команд и информации в VHF, MF и HF диапазонах. Она позволяет значительно повысить быстроту и надежность установления связи между судами и между судами и береговыми станциями.
Система DSC является составной частью GMDSS и используется для:

• несения радиовахты на частотах бедствия и безопасности;
• оповещения о бедствии, подтверждения вызова бедствия и ретрансляции вызова бедствия;
• извещения о предстоящей передаче сообщений срочности и безопасности;
• полинга (автоматического снятия координат судов береговой станцией), запроса координат;
• установления служебной связи на рабочем канале;
• соединения через береговую станцию в автоматическом режиме с береговой телефонной и телесной сетями или электронной сетью передачи данных.

В системе DSC используется десятиэлементный двоичный код с обнаружением ошибок. Первые семь бит используются для кодирования информации (символов), а три бита являются проверочными. Для повышения помехозащищенности каждый символ в цифровой последовательности передается дважды с временным разносом.
Классы излучения:

• в VHF – G2B, фазовая модуляция с частотно-манипулированной поднесущей с частотой 1700 Гц, со скоростью передачи 1200 бит/сек.;
• в MF/HF– F1B и J2B со скоростью передачи 100 бит/сек.

Технические и эксплуатационные характеристики DSC описаны в Рекомендации 493 и Рекомендации 541 МККР (Международного консультативного комитета по радио).
DSC вызовы передаются на 70 канале в VHF диапазоне, а также на частотах бедствия и международных вызывных частотах, указанных в п.п. 4683 и 4684 раздела III, статьи 62 PP. Перечень станций, осуществляющих дежурство с помощью аппаратуры DSC на частотах бедствия и безопасности, а также международных вызывных частотах, указан в GMDSS MASTER PLAN, а также в List of coast stations.

Технический формат вызывной последовательности

Вызывная последовательность в DSC состоит из следующих частей (рис. 2.1):

• синхронизирующая последовательность;
• фазирующая последовательность
• определитель формата;
• адрес;
• категория;
• самоидентификатор;
• сообщение;
• конец последовательности;
• контрольные биты.

Последовательность точек позволяет приемнику произвести быструю предварительную синхронизацию с вызывной последовательностью, произвести автоподстройку частоты генератора позиций символов на принимающей стороне. Для всех вызывных последовательностей VHF диапазона длительность последовательности точек составляет 0.2 секунды. Фазирующая последовательность содержит информацию, которая позволяет приемнику осуществить правильную тактовую синхронизацию и однозначное определение позиции знаков внутри вызывной последовательности. Определитель формата характеризует тип вызывной последовательности. Оператор может выбрать следующие определители формата:

• бедствие (DISTRESS);
• всем судам (ALL SHIPS);
• групповой вызов (GROUP);
• вызов судов в заданном географическом районе (GEO AREA);
• индивидуальный вызов (INDIVIDUAL).

Адрес зависит от определителя формата. Вызовы «бедствие» и «всем судам» не имеют адреса. При индивидуальном и групповом вызове в качестве адреса вводится идентификатор морской подвижной службы (MMSI), присвоенный вызываемой станции или группе станций в соответствии с Приложением 43 РР.

Рис.2.1. Технический формат вызова DSC

MMSI представляет собой девятизначный идентификатор, который имеет вид:

• MIDXXXXXX - для судовых станций,
• где MID –определитель страны (Россия –273), ХХХХХХ – номер судовой станции (Х – цифра);
• 0MIDXXXXX для группы судов,
• где ХХХХХ – номер, присвоенный группе судов;
• 00MIDXXXX для береговых станций,
• где ХХХХ – номер береговой станции.

При вызове судов в определенном географическом районе в качестве адреса задается географический район в виде прямоугольника в проекции Меркатора. Прямоугольник задается координатами (широтой - φ и долготой - λ в градусах) его левого верхнего угла, а также длинами его вертикальной (север-юг) - Δφ и горизонтальной (запад-восток) - Δλ сторон, задаваемых в градусах.
Категория определяет степень приоритета вызывной последовательности. Для вызовов бедствия приоритет задается определителем формата, поэтому категория не вводится. Для вызовов, связанных с безопасностью, используются следующие категории: бедствие (DISTRESS), срочность (URGENCY), безопасность (SAFETY). Для остальных вызовов используются категории «служебная» (BUSINESS) и «обыкновенная» (ROUTINE).
Самоидентификатор представляет собой MMSI, присвоенный собственной станции, введенный в память модема при его установке, и автоматически включаемый в вызывную последовательность для идентификации передающей станции.
Сообщение в зависимости от определителя формата может содержать от двух до четырех частей.
Вызов бедствия включает четыре сообщения:

• характер бедствия (вводится вручную);
• координаты судна - широта и долгота в градусах и минутах (вводятся вручную или автоматически);
• время определения координат (вводится вручную или автоматически);
• вид последующей связи (вводится вручную).

Вызовы, отличные от вызова бедствия, стандартно содержат два сообщения:

• сообщение 1, состоящее из двух сигналов телеуправления. Первый сигнал телеуправления обычно служит для указания вида последующей связи (в MF/HF диапазоне – телефония/телекс, в VHF– симплекс/дуплекс). Кроме того, первый сигнал может использоваться для запроса информации от вызываемой станции (например, о координатах), для сообщения о причине невозможности организации рабочего канала, а также при испытаниях судового оборудования.

Варианты второго сигнала телеуправления зависят от выбора первого сигнала телеуправления (например, при выборе первого сигнала «передача данных», во втором сигнале выбирается тип протокола передачи).

• сообщение 2 (дополнительная информация) имеет три варианта: координаты судна (могут указываться при связи с береговой станцией), рабочая частота для последующего обмена или канал (указывается при связи с судном) или «информации нет» (Omit, рекомендуется при связи с берегом в диапазоне VHF).

При установлении автоматической связи с береговым абонентом за сообщением 2 следует сообщение 3, содержащее телексный или телефонный номер берегового абонента.

Требования к VHF DSC радиоустановке

VHF DSC радиоустановка должна обеспечивать радиотелефонную связь и цифровой избирательный вызов на расстоянии 20-30 морских миль и включать в себя:

• приемопередатчик с антенной, микротелефонной трубкой и встроенным громкоговорителем (радиостанция);
• DSC модем;
• приемник автоматической вахты на 70 канале DSC.

Радиостанция должна работать на международных частотах MMS в диапазоне 156-174 МГц (см. Приложение 18 РР). Антенна должна иметь вертикальную поляризацию и круговую диаграмму, режимы излучения – G3E, G2B.

Требования к VHF DSC радиостанциям изложены в Резолюции IMО А.803(19). С пульта управления радиостанции должны обеспечиваться, как минимум, следующие функции:

• включение/выключение станции;
• установление необходимого канала связи или наблюдения;
• регулировка подсветки;
• ручная регулировка громкости;
• регулировка шумоподавления;
• понижение выходной мощности до 1 Вт (номинальное значение – от 6 до 25 Вт).

Устройство DSC должно иметь средства для ручного и автоматического ввода координат судна. Должна быть обеспечена звуковая и световая сигнализация приема вызова. Сигнализация приема вызова бедствия должна отключаться только вручную. В памяти DSC модема должно храниться по крайней мере 20 принятых вызовов бедствия.
С пульта управления DSC модема должны обеспечиваться, как минимум, следующие функции:

• включение /выключение устройства;
• составление сообщения DSC;
• проверка подготовленного сообщения;
• запуск вызовов бедствия DSC с использованием кнопок, имеющих ясную маркировку и защищенных от непреднамеренного запуска бедствия;
• ручной ввод координат судна и времени (автоматический ввод дополнительно);
• отображение принятой информации;
• проверка устройства DSC без излучения сигналов;
• регулировка подсветки;
• ручной сброс звуковой и световой сигнализации о приеме вызова бедствия, срочности или безопасности.

2.2. Носимая VHF радиостанция

VHF носимая радиостанция является оборудованием спасательных средств. Она используется для связи между спасательными средствами, спасательным средством и судном, спасательным средством и спасательной единицей. Кроме того, эта станция при наличии соответствующих каналов может использоваться для внутрисудовой связи.
Станция должна обеспечивать симплексную радиотелефонную связь на частоте бедствия (156.8 МГц – 16 канал) и по крайней мере еще на одном рабочем канале. Класс излучения – G3E.
Требования к VHF носимой радиостанции изложены в Резолюции IMО А.605(15).  Основные требования сводятся к тому, что она должна:

• обслуживаться неподготовленным персоналом;
• иметь устройство для крепления на одежде;
• возможность работы в перчатках, одной рукой (кроме переключения каналов);
• выдерживать падение с высоты 1 метр на твердую поверхность;
• обеспечивать водонепроницаемость на глубине 1 метр до 5 минут;
• противостоять агрессивному воздействию морской воды и нефти.
• Станция должна обеспечивать, как минимум, следующие функции:
• включение с визуальной индикацией;
• ручную регулировку громкости и шумоподавления;
• переключение канала с индикацией номера;
• иметь мощность передатчика не менее 0.25 ВТ, а при мощности более 1 ВТ обеспечивать возможность понижения мощности;
• обеспечивать быстрое переключение на 16 канал бедствия.

Станция должна иметь первичный источник питания (литиевая батарея) со сроком годности не менее двух лет, и вторичный источник – полностью заряженный аккумулятор в комплекте с зарядным устройством, используемый в аварийных ситуациях. Источник питания должен обеспечивать непрерывную работу станции в течение 8 часов с рабочим циклом 1:9 (1/10 времени работа в режиме излучения и 9/10 – в режиме приема).
Краткая инструкция по эксплуатации приводится на корпусе радиостанции, а срок годности батарей на их корпусе.

Далее "3. Системы оповещения ГМССБ"
Назад к "1.3 Система ГМССБ"
Оглавление

ГМССБ для района А1 - 1. Организация морской радиосвязи

Подробности

Опубликовано 06.06.2013 13:23

Автор: Андрей Соснин

А1 – морской район ГМССБ в пределах действия, по крайней мере, одной береговой УКВ радиостанции, обеспечивающей постоянное наблюдение в режиме цифрового избирательного вызова (ЦИВ) на канале 70 и связь по УКВ-радиотелефону на 16-м канале (приблизительно 20 – 30 морских миль от береговой радиостанции).

1. Организация морской радиосвязи

1.1. Морская подвижная служба (МПС)

Концепция МПС

Морская подвижная служба (Maritime Mobile Service - MMS) обеспечивает наземную связь на море. Все вопросы организации радиосвязи в MMS изложены в Руководстве по радиосвязи МПС и МПСС (РР). Функционально MMS можно представить в виде трех отдельных служб: радионаблюдения, радиосвязи, радиоосведомления и определения (специальные службы).
Служба радионаблюдения обеспечивает наблюдение на частотах бедствия и вызова, установленных международными соглашениями, за вызовами судовых радиостанций в целях обеспечения безопасности мореплавания и сохранения человеческой жизни на море. Радионаблюдение ведется береговыми станциями круглосуточно, а судовыми  - в определенно установленное время («минуты молчания»).
Служба радиосвязи обеспечивает взаимную работу судовых и береговых станций на базе постоянных линий связи, открытых для обмена корреспонденцией по определенному расписанию.
Служба радиоосведомления и определения предназначена для передачи мореплавателям различного рода сведений о навигационной обстановке на морском бассейне, а также для определения местоположения судна при потере им ориентировки.

Виды связи в MMS:

• Связь в случае бедствия, срочности и для обеспечения безопасности.
• Связь для обмена общественной корреспонденцией.
• Связь в службе портовых операций.
• Связь в службе движения судов.
• Связь между судами.
• Внутрисудовая связь (в том числе между судном и спасательным средством).

Типы станций в MMS:

• Судовая станция – подвижная станция MMS, установленная на борту судна и не являющаяся станцией спасательного средства.
• Береговая станция – сухопутная станция MMS.
• Портовая станция – береговая станция портовой службы.
• Лоцманская станция – станция службы движения судов.
• Станция воздушного судна – подвижная станция воздушной подвижной службы, установленная на борту воздушного судна и взаимодействующая со станциями MMS.
• Станция спасательно-координационного центра.

Идентификация

Опознавание береговых и судовых станций в MMS осуществляется позывным сигналом. Кроме того, судовая станция может опознаваться официальным названием судна, а береговая – географическим названием с добавлением слова RADIO. Опознавание станций спасательных средств осуществляется позывным базового судна с добавлением двузначного порядкового номера спасательного средства на судне.

Распределение частот в MMS:

Для связи в MMS выделены полосы частот в следующих диапазонах:

• диапазон средних волн (СВ) – (MF): 405-526.5 кГц;
• диапазон промежуточных волн (ПВ) –  (MF+HF): 1605-3800 кГц;
• диапазон коротких волн (КВ) – (HF): 4-27.5 МГц;
• диапазон ультракоротких волн (УКВ) – (VH)F: 156-174 МГц.

Классы излучения, используемые в MMS:

А1А – телеграфия Морзе;
H3E – однополосная телефония с амплитудной модуляцией (АМ) и с полной несущей (только для частоты 2182 кГц);
R3E – однополосная телефония АМ с ослабленной несущей;
J3E – однополосная телефония АМ с подавленной несущей (MF/HF диапазон);
F3E – телефония с частотной модуляцией (VHF диапазон);
G3E – телефония с фазовой модуляцией (VHF диапазон);
F1B – буквопечатающая телеграфия с частотной модуляцией (береговые станции);
J2B – буквопечатающая телеграфия с амплитудной модуляцией и частотно-манипулированной поднесущей, однополосная с подавленной несущей (судовые станции).
Подробная информация по классам излучения содержится в Статье 4  (РР) и Приложении 6 к нему.

Каналы связи

Связь в MMS осуществляется в симплексном, дуплексном или полудуплексном режиме. В режиме симплексной связи передача и приём осуществляются на одной частоте. Передача и прём в этом режиме разделены во времени. Данный режим используется для связи между судами.
При дуплексной связи частоты передачи и приёма, образующие канал связи, различны. При этом передача возможна одновременно в обоих направлениях. Это режим используется для связи между судном и береговым абонентом через береговую станцию в телефонном режиме.
Полудуплексная связь – смешанный тип связи, при котором передача и приём производятся на различных частотах, но попеременно. Этот режим также требует наличия пары частот. Он используется при связи судна, имеющего симплексную VHF радиостанцию, с береговой радиостанцией. При этом судовой оператор использует тангенту, а береговой использует трубку без тангенты.
Частота передачи береговой станции, спаренная с частотой передачи судовой станции, называется парной частотой. Береговым станциям присваивают пары частот, частоту для передачи и частоту для приема, которые образуют дуплексный канал связи. Перечень Международных каналов связи в VHF диапазоне приведен в Приложении 18  РР.

Частоты бедствия, срочности и безопасности

Для передачи вызовов бедствия и срочности, а также для передачи вызовов безопасности в MMS суда, оснащённые аппаратурой GMDSS используют цифровой избирательный вызов, а для передачи сообщений, связанных с бедствием, срочностью и безопасностью радиотелефонию или радиотелекс (только в ПВ и КВ диапазоне).

Примечание1: В каждом частотном диапазоне с частотой вызова ЦИВ ассоциированы рабочие частоты для последующего радиотелефонного или радиотелексного обмена.
Примечание2: В УКВ диапазоне 70 канал используется как для вызовов бедствия, срочности. Безопасности, так и для коммерческих вызовов и вызовов с обычным приоритетом (Routine).

 Системы связи, используемые до внедрения ГМССБ (GMDSS)

До внедрения GMDSS для вызовов и обмена бедствия, срочности, для передачи информации по безопасности, а также для служебной связи использовалось радиотелефонное оборудование и аппаратура телеграфии Морзе, работающие на выделенных MMS частотах в VHF, MF и HF диапазонах.
Все береговые станции должны были нести слуховую вахту на частотах бедствия 500 кГц, 2182 кГц и 156.8 Мгц (16 канал VHF), а также на частотах бедствия HF диапазона.
Судовые станции должны были нести слуховую вахту в минуты молчания на частотах 500 кГц и 2182 кГц, а с помощью приемника слуховой вахты – постоянную вахту на частоте 2182 кГц.
Кроме того, судовые станции должны были нести непрерывную слуховую вахту на частоте 156.8 Мгц (16 канал VHF). После полного внедрения GMDSS обязательное несение слуховой вахты на 500 кГц и 2182 кГц было отменено.

Далее "1.2 Морская подвижная спутниковая служба"
Оглавление