Искать...

Русский (РФ) English (UK)

ГМССБ для района А1 - 1.2 Морская подвижная спутниковая служба

Подробности

Опубликовано 06.06.2013 13:23

Автор: Андрей Соснин

Система INMARSAT

Космический сегмент спутниковой системы радиосвязи INMARSAT включает четыре основных спутника-ретранслятора, располагаемых на экваториальных геостационарных орбитах (т.е. неподвижно относительно Земли) на высоте 35700 км. Зоны охвата спутников простираются в пределах от 70⁰ южной широты до 70⁰ северной широты, образуя четыре океанских района:

- восточно-атлантический (AOR-E);

- западно-атлантический (AOR-W);

- тихоокеанский (POR);

- индийский (IOR).

Кроме космического сегмента в состав системы INMARSAT входят береговые земные станции (БЗС) - (Coast Earth Station - CES), связанные с наземными телефонными и телексными сетями. В зоне каждого спутника имеется станция координатор сети (КСС) - (Network Coordination Station - NCS), осуществляющая контроль и координацию всего обмена в зоне, регистрацию подвижных станций в сети, помощь при обмене бедствия, а также передачу информации по безопасности. Станция - координатор связана со всеми CES своего района, а также NSC других районов и контрольно-эксплуатационным центром (КЭЦ) INMARSAT со штаб-квартирой в Лондоне.

CES работают в диапазоне 6.4 ГГц (земля-спутник) и 3.6 ГГц (спутник-земля). Судовые земные станции (СЗС, SES) системы INMARSAT работают в диапазоне 1.6 ГГц (земля-спутник) и 1.5 ГГц (спутник-земля).

Рис.1.1.Спутники системы INMARSAT и зоны их охвата

Система INMARSAT-А и её цифровой аналог INMARSAT-В обеспечивают двухстороннюю телефонную и телексную связь судов с СКЦ, БЗС, береговыми абонентами телефонных и телексных сетей, другими судами, а также передачу факсимиле и высокоскоростную передачу данных (64 кбит/сек).
Система INMARSAT-С обеспечивает передачу телексных сообщений в режиме с промежуточным накоплением (STORE AND FORWARD) в адрес береговых абонентов и судовых станций. В режиме с промежуточным накоплением сообщения передаются на береговую станцию, которая накапливает их и передает адресатам по мере возможности. Система обеспечивает также передачу информации по безопасности в адрес всех судов и судам в географическом районе с помощью аппаратуры расширенного группового вызова (РГВ - EGC).
Кроме того, системы INMARSAT А, В и С обеспечивают аварийную связь со спасательно-координационными центрами (RCC), а также связь срочности и безопасности и коммерческую связь с сервисными службами системы INMARSAT.
Система INMARSAT-Е обеспечивает прием и передачу в RCC сигналов бедствия от радиобуев, работающих на частоте 1.6 ГГц, и передающих данные о судне, терпящем бедствие и его координатах.
Система INMARSAT-М обеспечивает мобильную телефонную связь.

Система COSPAS-SARSAT

Система COSPAS-SARSAT представляет собой спутниковую систему поиска и спасания, предназначенную для определения местоположения аварийных радиобуев, работающих на частотах 121.5 МГц (авиационная система) и 406 МГц (морская система).
Космический сегмент системы включает в себя четыре низкоорбитальных спутника, вращающихся на околополярных орбитах со сдвигом в 450 на высоте около 1000 км. Количество, расположение и высота спутников обеспечивают перекрытие их «полосами обзора» всей поверхности Земли.
Наземный сегмент включает в себя пункты приема информации (ППИ) от CES, которые связаны с национальными центрами управления системой (ЦУС) США, России, Франции и Канады. Все ЦУС связаны между собой телефонными, телексными сетями и сетями передачи данных. Информация от ЦУС поступает в ближайший к месту бедствия RCC.
Координаты места бедствия в этой системе определяются в ЦУС по доплеровскому сдвигу частоты сигнала от аварийного радиобуя (EPIRB), воспринимаемого спутниковыми станциями.
Система работает в двух режимах: в режиме приема и передачи информации в реальном масштабе времени и в режиме глобального охвата Земли.

Рис.1.2 Основной принцип действия системы COSPAS-SARSAT

В первом режиме передача сигнала от EPIRB в ППИ производится только в том случае, если радиобуй и ППИ одновременно находятся в зоне охвата спутника. При этом для частоты 121.5 МГц спутник только ретранслирует сигнал, а расчет доплеровского сдвига производится в ППИ. Для частоты 406 МГц расчет производится на спутнике и результаты передаются на ППИ в реальном масштабе времени, а также поступают в запоминающее устройство спутника.
Режим глобального охвата обеспечивается только на частоте 406 МГц. Здесь информация о доплеровском сдвиге, сохраняемая в памяти спутника, передается на все ППИ по мере их появления в зоне охвата спутника, что увеличивает надежность и быстроту обнаружения судна, терпящего бедствие.

Далее к "1.3 Система ГМССБ"
Назад к "1.1 Морская подвижная служба"
Оглавление

ГМССБ для района А1 - 1.3 Система ГМССБ

Подробности

Опубликовано 06.06.2013 13:23

Автор: Андрей Соснин

1.3. Система ГМССБ (GMDSS)

Концепция системы

В ноябре 1988 года Международная морская организация (IMO) провела в Лондоне Конференцию договаривающихся правительств Международной Конвенции SOLAS-74, на которой был одобрен текст новой главы IV («Радиосвязь») и поправки к главам I, II, III и V Конвенции SOLAS-74, а также поправки к правилам 8, 10 и 14 главы I Протокола 1978 года к Конвенции в части освидетельствования судов.
Принятие этих поправок 1 февраля 1990 года определило внедрение Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (GMDSS). Поэтапное внедрение системы началось 1 февраля 1992 года и полностью завершилось к 1 февраля 1999 года. Концепции системы GMDSS основана на следующих основных принципах:

• глобальность (охват всего Мирового океана средствами связи, обеспечивающими судам связь при бедствии и относящуюся к безопасности);
• автоматизация процедур вхождения в связь (использование цифрового избирательного вызова (ЦИВ) (Digital Selective Calling - DSC), спутниковых систем, радиотелексных систем узкополосного буквопечатания (УБПЧ) (Narrow Bend Direct Printing - NBDP) с помехоустойчивым кодированием и т.д.), обеспечивающая быструю, надежную и достоверную передачу и прием оповещений о бедствии в любом районе Земли;
• централизация поисково-спасательных операций (наличие спасательно-координационных центров (RCC), ответственных за осуществление спасательных операций);
• надежное обеспечение судов информацией по безопасности независимо от района плавания.

Главным звеном в ГМССБ является RCC, организующий и контролирующий операции по поиску и спасению. В подчинении RCC находятся морские и воздушные суда - спасатели, а при проведении спасательных операций – все грузовые и пассажирские суда, находящиеся в районе бедствия. Для радиообмена бедствия RCC может использовать наземную радиосвязь через береговые радиостанции (CS) морской подвижной службы (MMS) в полосе частот VHF (156-174 МГц) в режиме телефонии и DSC, а в полосе частот MF/HF (1605-27500 КГц) в режиме телефонии, DSC и NBDP.
Кроме того, RCC может поддерживать связь с судами в районе бедствия через CES системы INMARSAT, а также получать информацию о координатах судна терпящего бедствие от пунктов приема информации (ППИ) системы COSPAS-SARSAT.
Судно, терпящее бедствие, может передать оповещение о бедствии в зависимости от района плавания с помощью VHF,MF или HF DSC аппаратуры, через спутниковые станции INMARSAT-A,B или С, а также используя EPIRB систем COSPAS-SARSAT, INMARSAT-Е или VHF EPIRB.
Для связи между судами на месте действия используется телефония VHF или MF на частотах бедствия MMS. Кроме того, в GMDSS предусмотрено наличие аппаратуры ближнего привода воздушных и морских судов- спасателей.
Кроме связи при бедствии, в концепции GMDSS важное место занимает надежное обеспечение судов информацией по безопасности на море вне зависимости от их местонахождения. Для передачи этой информации в GMDSS задействованы телексные системы NAVTEX, HF MSI NBDP и система расширенного группового вызова (EGC) INMARSAT, обеспечивающие надежное информационное поле в пределах всего Мирового океана.

Рис.1.3 Общий принцип построения системы ГМССБ (GMDSS)

Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ (GMDSS)

Каждое судно, подпадающее под конвенцию SOLAS-74 с поправками 1988 года, должно иметь радиооборудование, которое способно обеспечивать в соответствии с Правилом 4 Главы IV Конвенции SOLAS-74:

• передачу оповещений о бедствии в направлении судно–берег, по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи;
• прием оповещения о бедствии в направлении берег – судно;передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно – судно;
• передачу и прием сообщений для координации поиска и спасения;
• передачу и прием сообщений на месте бедствия;
• передачу и прием сигналов для определения местоположения;
• передачу и прием информации по безопасности на море;
• передачу и прием радиосообщений общего назначения через береговые системы или сети связи;
• передачу и прием сообщений «мостик-мостик».

Системы связи

В GMDSS задействованы следующие системы связи:

спутниковая система INMARSAT, обеспечивающая оповещение о бедствии через SES INMARSAT-А, В и С или с помощью EPIRB INMARSAT-Е;

спутниковая система COSPAS-SARSAT, обеспечивающая определение местоположения и оповещение о бедствии через EPIRB 406 МГц;

MMS в полосе VHF, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме DSC и связь в телефонии;

MMS в полосе MF, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме DSC и связь в телефонии и радиотелексе;

MMS в полосе HF, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме DSC, а затем, связь в телефонии и радиотелексе.

Морские районы плавания

Границы морских районов определяются зонами действия береговых и спутниковых систем связи и классифицируются следующим образом:

«Морской район А1» – район в пределах зоны действия береговой VHF радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием DSC (20-30 миль);

«Морской район А2» – район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия береговой MF радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием DSC (100-150 миль);

«Морской район А3» – район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия геостационарных спутников INMARSAT (примерно между 70 градусом северной широты и 70 градусом южной широты);

«Морской район А4» – район, находящийся за пределами морских районов А1, А2 и А3, связь в котором обеспечивается HF радиостанцией.

Требования к составу оборудования

Для каждого морского района IMO разработаны минимальные требования к составу радиооборудования для судов, подпадающих под конвенцию SOLAS-74, исходя из функциональных требований к нему. Минимальный состав приведен в таблице 1.1.

Кроме того, по требованию Морского регистра РФ для всех российских судов обязательным остается приемник слуховой вахты на частоте 2182кГц.

Как видно из таблицы, не зависимо от района плавания, все суда должны иметь оборудование спасательных средств (VHF носимая радиостанция и SART), EPIRB, приемник NAVTEX, VHF радиостанцию с DSC.

На судах водоизмещением свыше 500 р.т. и пассажирских судах любого водоизмещения должно быть не менее 3 VHF носимых станций, 2 SART и 2 EPIRB. На судах водоизмещением от 300 до 500 р.т. – соответственно 2 VHF носимых радиостанций, 1SART и 1 EPIRB.

 Эксплуатационные требования к радиооборудованию, приведенному в табл. 1.1, описаны в соответствующих Резолюциях IMO.

Табл. 1

Дипломы радиоспециалистов

В соответствии с Разделом IIA Статьи 55 Главы XI РР для GMDSS определены четыре категории дипломов:

• диплом оператора-радиоэлектроника первого класса;
• диплом оператора-радиоэлектроника второго класса;
• общий диплом оператора ГМССБ;
• ограниченный диплом оператора ГМССБ (именно такой обычно выдается яхтсменам).

Условия выдачи дипломов приведены в Разделе IIIA Статьи 55 XI РР и в Резолюции IMO А.703.

Согласно Раздела III Статьи 56 Главы XI РР, персонал судовых станций должен состоять, по крайней мере, из:

• на судах, совершающих рейсы в морском районе А1 – лиц, имеющих как минимум ограниченный диплом оператора;
• на судах, совершающих рейсы в районе А2 – лиц, имеющих как минимум общий диплом оператора;
• на судах, совершающих рейсы в районах А3 и А4 – лиц, имеющих как минимум диплом радиоэлектроника второго класса.

На судах, плавающих под Российским флагом, вводятся следующие требования к специалистам:

• на судах, совершающих рейсы в районе А1, все судоводители должны иметь как минимум ограниченный диплом оператора GMDSS;
• на судах, совершающих рейсы в районе А2, капитан и старший помощник должны иметь общий диплом оператора GMDSS, а все остальные судоводители – как минимум, ограниченный диплом оператора GMDSS;
• на судах, совершающих рейсы в районах А3 и А4, обязательно наличие оператора-радиоэлектроника первого или второго класса, капитан должен иметь общий диплом оператора, а все остальные судоводители – как минимум ограниченный диплом оператора GMDSS.

Обязательная документация судовой радиостанции

Судовые радиостанции, оснащенные установками GMDSS, должны иметь следующие документы (см. Приложение 11, Раздел VA РР):

• лицензия на право эксплуатации радиостанции, выдаваемая Главным Управлением государственного надзора за связью при Минсвязи РФ;
• диплом оператора, обслуживающего радиостанцию;
• радиожурнал, включающий в себя раздел А со сведениями о судне и способах обеспечения работоспособности радиооборудования, раздел В со сведениями о судовом персонале, имеющем дипломы операторов GMDSS и раздел С, в который заносятся с указанием времени UTC основные сведения (краткое изложения обмена бедствия, срочности и безопасности, сообщения о важных служебных инцидентах, местонахождение судна не реже одного раза в день);
• служебные документы Международного Союза Электросвязи (МСЭ) согласно Приложения 9 РР (MANUAL FOR USE BY THE MARITIME MOBILE AND MARITIME MOBILE-SATELLITE SERVICES (РР); LIST OF COAST STATIONS, содержащий подробные сведения о CS и CES (переиздается раз в два года, дополнения выходят раз в шесть месяцев); LIST OF SHIP STATIONS, содержащий сведения о судовых станциях (в двух томах, переиздается ежегодно, дополняется раз в квартал); LIST OF RADIODETERMINATION AND SPECIAL SERVICE STATIONS, содержащий сведения о радиомаяках и станциях, передающих различную служебную информацию; LIST OF CALL SIGNS, содержит список позывных сигналов и цифровых идентификаторов, используемых в MMS и MMSS ( переиздается раз в два года, дополняется ежеквартально));
• свидетельство о безопасности радиооборудования;
• акт освидетельствования радиооборудования, выдаваемый Российским Морским Регистром;
• другие национальные и ведомственные документы, полный перечень которых приведен в приказе Минтранса РФ №79 от 30.06.1998.

Инспектирование судовых станций

Лица, ответственные за эксплуатацию судового оборудования, должны оказывать содействие лицам, уполномоченным Морской Администрацией страны пребывания для инспектирования судовых станций. Обязательные документы должны хранится в месте несения радиовахты и быть доступны в любое время для проверки. Все они должны быть продублированы на английском языке.
Инспекторы, проводящие проверки, должны иметь соответствующие удостоверения или значки, которые они обязаны предъявлять по прибытии на борт судна.
Инспекторы могут потребовать проверить наличие соответствующих дипломов у лиц, обслуживающих судовые станции, но не могут требовать проверки их знаний.
В случае отсутствия на месте лицензии на судовую станцию, инспектор может потребовать провести проверку соответствия ее параметров Регламенту радиосвязи. При этом он должен немедленно уведомить об этом Морскую Администрацию страны, выдавшей лицензию судовой станции.
Перед покиданием судна инспектор должен сообщить капитану результаты инспекции. Если имеются замечания, они должны быть сообщены в письменной форме.
Обязанности лиц, эксплуатирующих радиооборудование

Обязанности лиц, эксплуатирующих радиооборудование

В обязанности капитана входит:

• постоянный контроль за соблюдением положений Регламента Радиосвязи (РР) при эксплуатации судового радиооборудования;
• контроль за своевременностью и правильностью ведения судового журнала;
• общее руководство радиосвязью при бедствии, срочности и безопасности (принятие решений о передаче вызовов бедствия, срочности, безопасности, ретрансляции бедствия, подтверждения бедствия, отмены ложного вызова бедствия, решение об оказании помощи и т.д.).

В обязанности вахтенного помощника входит:

• обеспечение постоянного дежурства на частотах бедствия с помощью аппаратуры DSC;
• несение слуховой вахты на 16 канале VHF;
• ведение радиожурнала;
• ведение служебной радиосвязи;
• обеспечение, контроль и учет частной радиосвязи членов экипажа и пассажиров;
• при получении вызова бедствия, срочности или безопасности, немедленно доложить капитану, а при вызове бедствия и срочности вызвать на мостик лицо, ответственное за аварийную связь.

В обязанности лица, ответственного за аварийную связь, входит:

• открытие слуховой вахты на частоте обмена бедствия или срочности;
• ведение судового журнала при бедствии и срочности;
• при получении указания от капитана, ведение радиообмена при бедствии и срочности.

Особенности организации радиосвязи в GMDSS

В GMDSS помимо радиотелефонных частот и частот спутниковых систем, приведенных выше диапазонов, используются частоты DSC в VHF диапазоне (156-174 Мгц), частоты DSC и радиотелексные частоты (NBDP) в MF (1605-4000 кГц) и HF (4-27.5 МГц) диапазонах.
В GMDSS ведется автоматическое наблюдение на частотах бедствия с помощью аппаратуры DSC на 70 канале VHF, частоте 2187.5 кГц в MF и частотах 4207.5кГц, 6312кГц, 8414.5кГц, 12577кГц 16804.5кГц в HF (см. ст.38,разд.NIX РР). Кроме того, все судовые станции в минуты молчания, а все береговые станции постоянно, несут слуховую вахту на 16 канале бедствия в VHF.
При аварийной связи станции, терпящие бедствие, передают свои вызовы с помощью аппаратуры DSC в соответствующем диапазоне. После получения подтверждения от RCC, переданного также с помощью DSC, обмен бедствия ведется в телефонии или радиотелексе.
Кроме того, станция, терпящая бедствие, для оповещения RCC может воспользоваться SES спутниковой системы INMARSAT или использовать аварийный радиобуй COSPAS-SARSAT или INMARSAT-E.
Для распространения информации по безопасности в районах А1 и А2 используется международная система NAVTEX, в районах А3 – служба SAFETY NET системы ИНМАРСАТ или радиотелексная система HF NBDP, а в районе А4 –только система HF NBDP.
Для связи общего назначения в GMDSS используется радиотелефония в VHF и MF/HF диапазонах с предварительным DSC вызовом. Кроме того, используется радиотелекс МF/HF диапазона и системы INMARSAT–А, В и С.

Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ (GMDSS)

Надёжность работы радиооборудования должна обеспечиваться одним из следующих способов:
дублирование оборудования;
береговое техническое обслуживание и ремонт;
квалифицированный ремонт в море.
На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2, надёжность работы оборудования должна обеспечиваться одним из вышеуказанных способов, а на судах, совершающих рейсы в морских районах А3 и А4, сочетанием по крайней мере, двух из них.
Дублирование оборудования означает, что на борту судна дополнительно требуется установка следующего радиооборудования:
Для района А3 –VHF радиоустановка, а также либо MF/HF радиоустановка либо SES INMARSAT.
Для района А3 и А4 – VHF радиоустановка и MF/HF радиоустановка. Для судов, совершающих эпизодические рейсы в районе А4 и имеющих основную MF/HF радиоустановку, в качестве дополнительной может быть использована SES INMARSAT.
Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть обеспечены либо соглашения с компанией, охватывающей район плавания своими средствами обслуживания по вызову, либо возможности для ремонта и обслуживания на главной базе для судов, совершающих регулярные рейсы в данном районе.
При техническом обслуживании и ремонте в море на борту судна должна находиться соответствующая дополнительная техническая документация, инструменты, испытательное оборудование и запасные части. Лицо, выполняющее функции по обеспечению квалифицированного технического обслуживания, должно иметь соответствующий диплом. Подробно вопросы технического обслуживания радиооборудования в GMDSS описаны в Резолюции IMО А.702(17).

Требования к источникам питания

На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник питания основной консоли оборудования ГМССБ, обеспечивающий связь при бедствии при выходе из стоя главного и аварийного судовых источников энергии. Емкость резервного источника должна быть достаточной для одновременной работы VHF радиоустановки и MF, либо MF/HF радиоустановки, либо SES INMARSAT, в зависимости от района плавания в течение, по крайней мере:

• одного часа на судах, построенных после 1 февраля 1995 года ( на судах, имеющих аварийный дизель- генератор);
• одного часа на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если их аварийный источник полностью отвечает всем требованиям части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов;
• шести часов на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник на них отсутствует или не удовлетворяет вышеуказанным требованиям.

Если в качестве резервного источника используется аккумуляторная батарея, то должны быть предусмотрены средства для ее подзарядки до требуемой емкости в течение 10 часов.
Бесперебойное питание может осуществляться по схеме, приведённой на рис. 1.4.

Рис. 1.4 Схема безперебойного питания

В штатном режиме работы питание аппаратуры ГМССБ осуществляется от судового генератора через выпрямительное устройство, обеспечивающее напряжение 24В постоянного тока. Необходимые для питания различного радиооборудования напряжения (12В, 24В и т.д.) получают от промежуточного преобразователя напряжения и соответствующих выпрямителей. Подключение промежуточного преобразователя напряжения и выпрямителей к штатному источнику питания осуществляется через нормально разомкнутый контакт реле Р1, который замыкается при наличии сетевого питания 24В на выходе выпрямителя. При отключении судовой сети обесточенное реле через свои нормально замкнутые контакты автоматически подключает к преобразователю резервный источник питания (аккумуляторную батарею). При выходе из стоя главного генератора, питание переводят на аварийный генератор.

Далее к "2. Система связи ГМССБ"
Назад к "1.2 Морская подвижная спутниковая служба"
Оглавление

О нас на Радио Россия

Подробности

Опубликовано 12.02.2016 11:02

Автор: Андрей Соснин